Decolarea este cea mai dificilă parte a zborului. Desigur, decolarea automată după eliberarea frânelor nu este dificilă, dar echipajul aeronavei, condus de comandant, trebuie să fie adaptat la momentele critice. Un zbor poate fi anulat din cauza ploii? Veți afla acest lucru în timpul citirii articolului.
Evaluare obiectivă
Zboară avioanele în ploaie? Da. Dar pentru ca zborul să aibă succes, există reglementări stricte pentru piloți și controlori care permit aeronavei să zboare și să aterizeze. Pentru fiecare parte și aerodrom, regulile sunt individuale, dar cu indicatori similari:
- vizibilitate minimă. Determină vizibilitatea atât pe verticală, cât și pe orizontală cu nivelul de lumină;
- care acoperă pista. Gheața pe aerodrom este inacceptabilă;
- capacitatea piloților de a primi alerte de instrumente privind condițiile meteorologice nefavorabile.
În mod normal, prognoza meteo ar trebui să corespundă minimului meteorologic, astfel încât pilotul să aibă posibilitatea de a lua măsuri de urgență atunci cândurgențe.
Parametri prioritari
Ce se înțelege prin minim meteorologic? Acestea sunt condițiile care se aplică în ceea ce privește vizibilitatea, înnorarea, viteza și direcția vântului. Aceste criterii pot fi periculoase atunci când zbori, mai ales când vine vorba de furtuni, averse și turbulențe severe. Desigur, majoritatea norilor pot fi ocoliți, dar furtunile frontale care se întind pe sute de kilometri sunt aproape imposibil de ocolit.
Dacă vorbim de minime, atunci se determină criteriile de vizibilitate pe aerodrom și înălțimea de decizie (CHL). Ce este acest indicator? Acesta este nivelul de altitudine la care echipajul aeronavei trebuie să facă un viraj suplimentar atunci când pista nu este definită.
Există trei tipuri de minime:
- transport aerian - criterii acceptabile pentru zborul în siguranță al unei aeronave în condiții meteorologice nefavorabile, stabilite de producător;
- aerodrom - depinde de tipul sistemelor tehnice și de navigație instalate pe pistă și în zona înconjurată;
- Echipaj - Autorizare pilot în conformitate cu programul de pregătire al acestora în condiții meteorologice specifice și abilități practice de zbor.
Zboară avioanele în ploaie? A permite unei aeronave să decoleze sau nu, este determinat doar de comandantul aeronavei. Pentru a lua o decizie, trebuie mai întâi să vă familiarizați cu datele meteorologice furnizate pentru aerodromurile de destinație, precum și cu cele alternative și să le evaluați.
Furtuna nu este o piedică pentru zbor
Furtuna este un fenomen destul de periculos, dar pentru o linie modernă nu este cauza unui dezastru. Tehnica și oamenii au învățat să depășească distanțe uriașe în siguranță în toate condițiile meteorologice.
În practica lor, fiecare pilot experimentat s-a confruntat în mod repetat cu nori cu tunete, care complică semnificativ aterizarea și decolarea unei aeronave în ploaie. În timpul „intrarii” în nori, echipajul pierde percepția vizuală a mașinii în spațiu. Prin urmare, zborul pe vreme „nezburătoare” poate fi efectuat numai conform instrumentelor tehnice. În unele cazuri, poate apărea o situație neplăcută - electrificarea aeronavei. Aici, conexiunea radio se deteriorează brusc, ceea ce provoacă neplăceri mari chiar și piloților profesioniști.
Dar mai ales, vremea „nezburătoare” complică aterizarea navelor. În astfel de condiții meteorologice, echipajul este încărcat la maximum. Căpitanul, chiar și într-o aeronavă modernă, atunci când aterizează o aeronavă în ploaie, aruncă o privire asupra echipamentelor aviatice de până la 200 de ori pe minut, concentrându-se pe fiecare dispozitiv timp de până la 1 secundă. Acoperirea cu nori joasă în combinație cu o furtună este un obstacol serios în calea mișcării corecte a aeronavei. Prin urmare, este extrem de important să aveți o bună cunoaștere a norilor, a stării acestora și a schimbărilor cele mai apropiate. Deteriorarea vremii începe dacă este observată:
- scădere accelerată a presiunii atmosferice;
- schimbare dramatică a direcției și vitezei vântului;
- creșterea diferitelor tipuri de tulburare și mișcarea rapidă a acesteia;
- „creștere” a norilor cumulus până seara;
- formarea de cercuri colorate în jurul satelițilorPământ.
Nu te poți juca cu o furtună, trebuie evitată, conform reglementărilor. În plus, la urcare sau coborâre, pilotul trebuie să coreleze informațiile despre dezvoltarea elementelor cu capacitățile aeronavei.
Când sunt nori pe cer
Este periculos să zbori în ploaie cu un avion? Linia de pasageri trece drumul de-a lungul rutelor aeriene date. În caz de vreme rea, coordonatele se pot schimba cu acordul cu controlorul de la centrul de control al zborului. Altitudinea de zbor este de aproximativ 11.000 de metri. Din acest motiv, devine confortabil datorită rarefierii mai mari a aerului. Această altitudine de zbor este cea care permite aeronavei să se ridice deasupra norilor - surse de ploaie sau zăpadă. Prin urmare, mișcarea aeronavei la altitudine mare este complet independentă de condițiile meteorologice. Adesea puteți vedea cum razele soarelui intră pe fereastra navei, iar la aterizare este întuneric și plouă.
Zboară avioanele în ploaie? Da. Teoretic, picăturile de ploaie pot afecta performanța motorului aeronavei. Dar ploaia nu este cantitatea de apă care poate provoca un scurtcircuit. În teste, compresoarele motorului sunt supuse unui „baf” bun, incomparabil cu fenomenele naturale.
Notificare
Zboară avioanele în timpul furtunii? Precipitațiile în sine nu prezintă niciun pericol pentru zbor. Un alt lucru este vizibilitatea. Dar când plouă, ștergătoarele de parbriz vin în ajutor. Ștergătoarele de parbriz sunt diferite de ștergătoarele de mașini. În primul rând, au un design complet diferit. În al doilea rând, ștergătoarele de parbriz funcționează la un nivel foarte ridicatritm pentru o vizibilitate perfectă.
Cum aterizează avioanele când plouă? Cele mai critice pe vreme rea sunt „perturbațiile atmosferice”. Aeronava de aterizare are o viteză mică și poate fi ușor afectată de mișcarea maselor de aer. Pentru a depăși efectele adverse din timpul acestui fenomen, piloții petrec mult timp „în simulatoare”, perfecționându-și abilitățile. Dacă pe o astfel de vreme riscul unui accident este mare, atunci aterizarea este amânată sau nava este trimisă pe un alt aerodrom.
Un alt factor important atunci când plouă este tracțiunea. Acoperirea umedă își reduce coeficientul, dar această situație nu este recunoscută ca fiind critică. Este mult mai periculos dacă apa de pe asf alt îngheață, iar valoarea coeficientului scade. În majoritatea acestor cazuri, aeroportul nu permite aeronavelor să decoleze sau să aterizeze.
Alte bariere naturale
Pe lângă principalele evenimente meteorologice, există și alte criterii importante care limitează capacitățile aviației:
- vânt - necesită îngrijire și dexteritate deosebită din partea pilotului, în special pe pistă;
- remu - mișcarea verticală a aerului care aruncă o aeronavă, formând „buzunare de aer”;
- ceața este un adevărat inamic atunci când zboară, limitând vizibilitatea și obligând piloții să folosească busole;
- glaciație - nu sunt permise aeronave pe pista acoperită cu gheață.
Mulțumită dispozitivelor și sistemelor electronice dezvoltate, aviația modernă este gatadepăși orice condiții meteorologice. Mișcarea pe pistă este sigură, deoarece în situații critice linia pur și simplu nu pleacă pentru zbor sau rămâne în anumite zone de așteptare.
Criterii pentru zboruri grele
Norii cumuluși pe vreme rece și la mare altitudine vara pot reprezenta un pericol pentru aeronave. Aici probabilitatea de givraj a aeronavei este destul de mare. În norii cumulus, zborul aeronavelor grele este complicat de turbulențe. Dacă probabilitatea de evenimente adverse persistă, zborul este amânat pentru câteva ore.
Indicatorii de vreme rea durabilă sunt:
- presiune atmosferică cu rate scăzute, care sunt aproape neschimbate sau chiar în scădere;
- viteză mare a vântului;
- nori pe cer de tip predominant împrăștiat sau împrăștiat;
- precipitații prelungite sub formă de ploaie sau zăpadă;
- Mici fluctuații ale temperaturii în timpul zilei.
Dacă problema ploii poate fi rezolvată mai repede, precipitațiile abundente, mai ales sub formă de burniță, vor crea dificultăți. Ocupă suprafețe foarte mari și este aproape imposibil să le ocoliți. Într-o astfel de zonă, vizibilitatea este redusă semnificativ, iar la temperaturi scăzute se produce givrarea corpului aeronavei. Prin urmare, la altitudine joasă în astfel de situații, zborul este clasificat ca fiind dificil.
La datorie
Pentru a nu se expune pe ei înșiși și pe pasagerii de la bord la pericol și frică, echipajul aeronavei înainte de plecare trebuie să efectueze o serie deacțiuni importante:
- ascultați informații de la meteorologul de serviciu despre condițiile meteorologice viitoare de-a lungul traseului stabilit: date despre înnorare, viteza și direcția vântului, prezența zonelor periculoase și modalități de a le ocoli;
- primiți un buletin special cu informații despre starea atmosferei, prognoza meteo de-a lungul traseului și la locul de aterizare;
- când un zbor este întârziat cu mai mult de o oră și jumătate, pilotul trebuie să primească noi informații despre vreme.
Totuși, îndatoririle echipajului nu se opresc aici.
Termeni suplimentari de angajament
În timpul zborului, pilotul trebuie să observe cu atenție vremea, mai ales dacă traseul trece în apropierea unor zone periculoase sau se așteaptă o înrăutățire a vremii în curând. Atenția și profesionalismul navigatorului vă vor permite să evaluați corect starea atmosferei și, în acest caz, să luați decizia corectă.
În plus, cu câteva sute de kilometri înainte de punctul de aterizare, ar trebui să trimiteți o întrebare despre situația meteorologică de la aerodrom și să evaluați siguranța aterizării.
„Oponentul” natural al zborului
Este grozav când zborul are loc pe vreme senină și însorită. Dar dacă ninge sau plouă, iar afară temperatura este scăzută? Aici începe glazura corpului aeronavei.
Gheața, ca și armura, crește greutatea unei aeronave, reducând portanța acesteia de câteva ori și reducând puterea motorului. Dacă deodată căpitanul echipajului, studiind situația meteorologică, a stabilit că corpul navei era acoperit cu o crustă, atuncicomanda de a curăța nava. Aeronava este tratată cu lichid antigivrare. Mai mult, se acordă atenție întregii carene a navei și nu doar aripilor și nasului.
Fiabilitatea mai presus de orice altceva
Furtuna sau ploaia este un fenomen romantic doar în literatură. Aviația consideră un fenomen natural ca o urgență. Elementele pot aduce mari victime umane, așa că este extrem de important să abordați zborurile cu mare precizie și alfabetizare. Un zbor în condiții nefavorabile este o mare responsabilitate și mari griji nu numai pentru viața ta, ci și pentru viața a sute de pasageri.
