Podul Moscovei din Kiev

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:21

Podul Moskovsky (Kiev) este unul dintre cele patru poduri rutiere din capitala Ucrainei, care leagă cele două maluri ale Niprului din partea de nord a orașului. Construit după un design unic de arhitectul A. V. Dobrovolsky și inginerii G. B. Fuchs, E. A. Levinsky, B. M. Grebnya, B. S. Romanenko.

Descriere

Podul Moskovsky (Kiev), a cărui fotografie captivează prin luminozitatea și eleganța sa deosebită, este primul pod cu tiranți din Uniunea Sovietică. Acesta este un întreg complex cu o lungime de peste 9 km, constând din acces la zborurile peste Nipru și Desenka, un drum pe insula Trukhanov, ieșiri către centrul de recreere Nipru Waves și parcare.

Kiev (istorie): Podul Moscovei

Recuperându-se din războiul devastator, în anii 50 și 60 Kievul a crescut rapid. A devenit necesară construirea de noi poduri peste Nipru. Râul din oraș este larg, cu numeroase ramuri, bancuri, bătrâni, afluenți. Acest lucru a făcut dificilă proiectarea unei structuri masive.

În 1966, a fost adoptat planul general de dezvoltare a capitalei Ucrainei, care presupunea construirea a cel puțin șapte poduri mari. O jumătate de secol mai târziu la KievExistă doar 4 astfel de facilități în funcțiune. Unul dintre ele este Podul Moscova.

Primul din URSS

Lucrările de proiectare au început la sfârșitul anilor’60. Proiectanții aveau o sarcină deloc trivială de a construi trave în așa fel încât stâlpii care le susțin să nu interfereze cu navigația de-a lungul Niprului. Arhitectul Anatoly Dobrovolsky și inginerul principal, acum profesorul Georgy Fuchs, s-au instalat pe o structură cu tiranți. Presupune susținerea traveelor cu cabluri, ceea ce face posibilă abandonarea suporturilor din albia râului.

Nu a existat o astfel de experiență în construcție în Uniunea Sovietică. Designerii au trebuit să dezvolte proiectul de la zero - de la aspect până la procesul de fabricație și instalarea fiecărui element.

Lucrările au început în 1971 și au fost efectuate non-stop, pe orice vreme, fără întrerupere timp de cinci ani. Astăzi, clădirea care a împodobit Kievul este istorie. Podul de la Moscova, a cărui fotografie este impresionantă ca mărime, a fost pus în funcțiune pe 3 decembrie 1976. În 1981, echipa de autori pentru dezvoltarea proiectului a fost distinsă cu Premiul Consiliului de Miniștri al URSS.

Funcții

Podul Moskovsky leagă districtele Podolsky și Obolonsky de pe malul drept de districtul Nipru de pe malul stâng (microdistrictele rezidențiale Voskresenka, Raduzhny, Troyeshchina). Complexul este format din:

• pod cu tirant peste Nipru (lățime 31,4 m, lungime 816 m);
• de pod peste râul Desenka (lungime 732 m);
• pasaj suprateran, situat peste Bulevardul Eroilor din Stalingrad (lungime 55 m);
• cale de accesmoduri.

Design

Podul Moskovsky (Kiev) este o clădire unică. Partea navigabilă a Niprului, datorită sistemului cu un singur stâlp, este lipsită de suporturi, ceea ce permite navelor să navigheze liber. Un stâlp în alt este situat pe malul stâng. Partea din dreapta este un pasaj cu deschideri de 63 de metri. O grindă de rigidizare de oțel de trei sute de metri (cea mai mare din fosta URSS) într-o porțiune de cabluri este susținută de tipi țesuți din funii de oțel (20-40 la fiecare tip). Lungimea totală a frânghiilor este de 54,6 km.

Giulgiurile se sprijină pe un stâlp în formă de A de 119 metri înălțime. Distanța de la carosabil până la arcul stâlpului este de 53 de metri. În cele două picioare-suport ale stâlpului există un puț de ansamblu cu scări de fier de 8 trave fiecare. Ele converg peste arcul tunelului. În interior există o cameră de lucru cu o suprafață de aproximativ 10 m².

Podul Moskovsky este decorat de sus cu o sculptură stilizată a vechii steme a Kievului (sculptorii B. S. Dovgan și F. I. Yuryev). Există câte un balcon pe fiecare parte a stemei.

Idei nerealizate

Podul Moskovsky este o structură de inginerie de transport extrem de eficientă. Cu toate acestea, designerii au luat în considerare mai multe proiecte pentru a-l face nu doar funcțional, ci și cu o oarecare poftă. În special, s-a discutat problema construirii unui restaurant panoramic în vârful stâlpului. O instalație similară a fost ridicată pe un pod cu tiranți din Praga și este foarte populară în rândul turiștilor. Cu toate acestea, șeful de atunci al RSS Ucrainei, Vladimir Șcherbitsky, nu a aprobat ideea,motivând decizia prin lupta împotriva beției.

Un alt proiect a fost construirea unei sculpturi spectaculoase pe vârful stâlpului - o barcă în care se află prinții fondatori ai Kievului. Sculptorul Vasily Borodai a făcut o schiță care i-a plăcut lui Brejnev și Șcherbitski. S-a dat ordin de stabilire a compoziției, dar întruchiparea tehnică a ideii s-a dovedit a fi insolubilă. În punctul cel mai în alt al stâlpului, corespunzător înălțimii unei clădiri de 35 de etaje, bat vânturi puternice. Designul s-a dovedit a fi nesigur. În plus, la o astfel de înălțime, compoziția sculpturală este puțin distinsă. Drept urmare, barca a fost instalată într-un parc de lângă Nipru. A devenit un simbol al capitalei ucrainene. Iar stâlpul însuși era decorat cu o placă de cupru înfățișând stema Kievului.

Trafic de vehicule

Înainte de livrare, podul de la Moscova a fost testat pentru rezistență. 150 de camioane încărcate cu nisip au intrat pe benzile de circulație. Astfel, sarcina creată de transport în orele de trafic intens a fost depășită în mod repetat. Testele, care au fost efectuate timp de două zile, au dovedit fiabilitatea structurii cu braț. Pe 5 noiembrie 1983 a fost deschisă o linie de troleibuz peste pod. Ruta nr. 29 a făcut legătura între zona rezidențială Voskresenka și stația de metrou Petrovka.

Până la începutul anilor 2000, fluxul de vehicule a crescut semnificativ. Pe fiecare parte erau 3 benzi de circulație, delimitate de o zonă despărțitoare de doi metri. În 2005, urbaniştii au decis să elimine zona de despărţire, înlocuind-o cu o bandă inversă suplimentară. Ideea s-a dovedit a fi nereușită - rata accidentelor este semnificativăa crescut.

Pentru a minimiza numărul de accidente, banda de marșarier a fost înlocuită cu o oprire în 2007. Spațiul eliberat și o ușoară reducere a lățimii benzii au permis o creștere a numărului de fluxuri de trafic la patru în fiecare sens.

Magia numelui

De ce podul a fost numit Moscova, nici creatorii clădirii nu știu. Inițial, trebuia să fie numită Nordul, în conformitate cu locația sa pe planul orașului. Mai târziu s-a hotărât să-l denumească în spiritul vremii - numele de Prietenia popoarelor. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de acceptare, a venit un ordin de a da podului numele Moscova.

După obținerea independenței, posibilitatea de a redenumi Nordul, Troeșcinski, sau podul către ei. Stepan Bandera. În 2015, Administrația de Stat a orașului Kiev a organizat audieri publice privind redenumirea obiectului în podul care poartă numele. George Fuchs, unul dintre designerii săi. Comisia de profil a respins inițiativa.