Pentru ce este o fereastră de avion?

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:21

Decolarea unei aeronave duce la sarcini semnificative asupra sistemelor de la bord și a pielii navei. Prin urmare, este important ca personalul de întreținere să monitorizeze nu numai ceea ce se întâmplă în interiorul vehiculului aerian, ci și în exterior. Acest lucru este parțial facilitat de fereastra aeronavei, prin care puteți remedia apariția unei situații de urgență, de exemplu, un incendiu de motor sau deteriorarea pielii.

Se poate prăbuși hubloul în timpul aterizării

De regulă, un hublou de avion este o structură formată dintr-o fereastră cu geam dublu cu trei straturi. Un astfel de sistem este capabil să reziste la căderi semnificative de presiune.

Decolarea aeronavei și ultima urcare duce la faptul că pe geam sunt așezate încărcături de până la 4 tone. Și dacă hubloul este capabil să reziste la o asemenea presiune, nimic nu îl amenință în timpul aterizării.

În ceea ce privește sticla interioară pe care o pot atinge pasagerii, aceasta este doar decorativă. Deteriorarea acestuia nu va afecta siguranța în cabina aeronavei.

De ce sunt instalate draperiile la ferestre

Umbrele ferestrelor sunt necesare din mai multe motive:

1. După aterizare, ochii pasagerilor trebuie să se adapteze la iluminatul disponibil la bordul aeronavei. Abia după aceea, perdelele se despart, ceea ce vă permite să vedeți ce se întâmplă peste bord.
2. Prin închiderea draperiilor, echipajul are ocazia de a se concentra pe deservirea pasagerilor. Dacă este necesar, aceste perdele pot fi trase înapoi dacă trebuie să informați piloții despre apariția unor situații anormale peste bord, de exemplu, pentru a confirma prezența unui accident.
3. Perdelele protejează pasagerii de potențialele răni care pot apărea, de exemplu, în timpul unei aterizări puternice, ca urmare a spargerii geamurilor.
4. Perdelele sunt închise pentru a-i menține pe pasageri calmi și fricoși de înălțimi.

De ce sunt optimizate ferestrele avionului

Acest design nu este o idee artistică pentru a face interiorul salonului atractiv. După cum arată practica, fereastra rotunjită, aerodinamică a aeronavei tolerează mai bine presiunea crescută, datorită distribuției sale optime pe întreaga suprafață.

Cele de mai sus sunt confirmate prin testarea ferestrelor de diferite forme pe vehicule cu motor cu reacție. Așadar, în anii 50 ai secolului trecut, producătorul de avioane De Havilland a lansat o linie de pasageri care conținea ferestre pătrate. Cu toate acestea, o soartă tristă aștepta aeronava inovatoare. În 1954, în timpul zborului, ferestrele pătrate nu puteau rezista încărcăturii, iar în cabină eradepresurizare. După accident, proiectanții nu au mai recurs la instalarea de ferestre de observație de formă similară.

De ce este o gaură în hublo

E posibil ca mulți pasageri să fi observat prezența unei mici orificii în fereastra hubloului. Orificiul numit este necesar pentru a stabiliza presiunea dintre panourile individuale ale structurii. Dacă în timpul decolării temperatura mediului ambiant este în medie de 25°C, atunci când altitudinea optimă de zbor atinge 10.000 de metri, cifra ajunge la -35°C și mai mică. Ca urmare, fereastra aeronavei este supusă unor solicitări semnificative din cauza expansiunii și contracției aerului.

Prin aceeași gaură, aerul iese când temperatura ambientală crește și intră când indicatorul scade. Fără implementarea unei astfel de idei de design, materialul hublourilor s-ar putea crăpa și deforma.

Gaura din hublo îndeplinește o altă funcție. Prezența sa previne aburirea ochelarilor și, în consecință, înghețarea acestora.

Este de remarcat faptul că navele de pasageri AN-24 în stil sovietic nu conțineau găurile descrise. O alternativă la acestea au fost orificiile de aerisire tubulare, care erau amplasate în pielea fuselajului aeronavei. Această decizie a contribuit la menținerea unui nivel stabil de presiune între elementele structurale ale ferestrelor.

Care sunt funcțiile panourilor individuale pentru hublo

În timpul urcării pe linia de pasageri, presiunea în interiorul cabinei rămâne aceeași, iar în exterioraeronava suferă căderea sa semnificativă. Acest lucru duce la o creștere a sarcinii pe ferestre, care constau din mai multe panouri din fibră de sticlă.

Cel mai puțin rezistent este sticla interioară cu care pasagerul poate intra în contact. Acesta servește doar la izolarea de zgomotul produs de motoarele căptușelii, precum și la reținerea căldurii în cabină.

Panoul exterior al hubloului este mult mai rezistent. Elementul specificat este realizat din cel mai durabil material și este capabil să reziste la o presiune atmosferică semnificativă.

În ceea ce privește panoul din mijloc, acesta joacă în principal rolul de asigurare. O astfel de sticlă este utilizată în cazul deteriorării elementului exterior al ferestrei cu geam dublu. Cu toate acestea, probabilitatea ca astfel de situații să apară este extrem de mică.