Una dintre structurile grandioase pe care Rusia le datorează țarului Petru cel Mare este Canalul Staraya Ladoga. La un moment dat, a jucat un rol uriaș în dezvoltarea statului, asigurând comerțul neîntrerupt cu Europa și nu numai. Timp de două sute de ani, navele de marfă au navigat de-a lungul canalului. Astăzi este un loc în care locuitorilor din regiunea Leningrad le place să se relaxeze și să pescuiască. Mulți dintre ei au dachas în SNT „19 km din canalul Staraya Ladoga”.
Referință geografică
Care rus nu cunoaște legendarul lac Ladoga? La urma urmei, a devenit un pod salvator pentru mii de leningrad în timpul blocadei. Canalul Staraya Ladoga se întinde de-a lungul coastei acestui lac. Shlisselburg și Novaya Ladoga sunt orașele în care se află porțile sale finale. Canalul leagă două râuri - Neva și Volhov. Lungimea sa este de 117 kilometri. Paralel cu Canalul Staraya Ladoga, curge Canalul Novoladozhsky.
Fundalul construcției
După cum știți, în 1703, împăratul Petru al Rusiei a fost primul care a început construirea unui oraș în delta Neva, căruia i s-a atribuit în viitor rolul de capitală. Ideea a fost grozavă, dar execuțiaa fost serios îngreunată de particularitățile zonei alese pentru dezvoltare. Era înconjurat de numeroase mlaștini și râuri de mică adâncime, astfel încât aprovizionarea cu materiale se putea face doar iarna, când rezervoarele erau acoperite cu gheață groasă. În ceea ce privește lacul Ladoga, s-a remarcat prin „temperatul” violent și a distrus mai mult de o sută de nave împreună cu oameni și mărfuri valoroase. În plus, acele nave care navigau de-a lungul căii navigabile Vyshnevolotsk de la Volga la Marea B altică pur și simplu nu au fost concepute pentru a călători pe lac din cauza pescajului lor redus. Furtunile care au izbucnit asupra Ladoga au fost puțin diferite de cele ale mării și au transformat astfel de nave ca niște chips-uri.
Și viitorul capital trebuia construit. Și pentru aceasta, printre altele, a fost necesară stabilirea de legături comerciale cu Europa. Petru cel Mare a considerat ca fiind soluția optimă crearea unui canal care să ocolească lacul și să lege Marea B altică de țările din nordul Europei. Inițial, a fost numit Canalul împăratului Petru cel Mare, apoi Petrovsky, Ladoga, iar astăzi este cunoscut sub numele de Canalul Staraya Ladoga. Istoria sa a început în 1718 cu decretul lui Petru I privind începerea construcției.
Constructia canalului sub Petra
La șase luni după decretul menționat mai sus, Rusia a început al treilea proiect de construcție ca mărime din epoca lui Petru cel Mare (primul și al doilea sunt Sankt Petersburg și Kronstadt).
Conform proiectului, Canalul Staraya Ladoga trebuia să aibă 25 de kilometri lățime și 111 kilometri lungime, având originea în vecinătatea Novaya Ladoga și „terminând” în Shlisselburg. Porțile sale au fost inițial planificatenu echipați.
Constructia promitea a fi dificila si foarte costisitoare. Suveranul a introdus chiar și o taxă specială de „canal” în toată Rusia, în valoare de 70 de copeici din fiecare gospodărie țărănească și 5 copeici din fiecare rublă câștigată de negustori.
Peter Am participat personal la realizarea ideii sale. El deține primele schițe ale canalului. În plus, regele a transportat personal pământ cu roabe la viitorul baraj în prima zi de construcție.
Din 1719 până în 1723, lucrarea a fost condusă de generalul-maior Skornyakov-Pisarev, care a atras la construcție un număr imens de oameni: iobagi, civili și soldați (60 de mii de oameni în total). Mulți dintre ei au murit, incapabili să reziste climatului aspru și condițiilor dificile de muncă. Acest lucru, precum și Războiul din Nord, au încetinit munca pe care Peter plănuia să o termine în doi ani.
În 1773, după ce a ajuns la fața locului și a evaluat situația, suveranul a fost extrem de nemulțumit de ritmul muncii. Skornyakov-Pisarev și asistenții săi - artizani germani - au fost arestați, iar Peter a numit un alt general locotenent, Burkhart-Christopher von Minich, ca supraveghetor al construcției.
Lucrurile au mers mai repede - Canalul Staraya Ladoga a crescut cu s alturi. Minich a implicat militarii în lucrări de terasament, ceea ce a accelerat procesul; și a sugerat, de asemenea, adăugarea de ecluze la proiect, care ar fi trebuit să protejeze canalul de fluctuațiile apei din Lacul Ladoga.
Războiul persan a făcut propriile ajustări la planurile lui Peter, unde au fost transferați majoritatea militarilor care au participat la construcție, dar acest lucru nu a schimbat fundamental situația.
KOctombrie 1724 a fost gata o parte din canalul care leagă Novaya Ladoga cu satul Dubno. Petru cel Mare a reușit chiar să călătorească de-a lungul acestei secțiuni, iar această vizită la canal a fost ultima sa.
Constructie sub Catherine I
Decedatul Petru pe tron a fost înlocuit de Ecaterina I. Sub conducerea ei, construcția a fost înghețată de ceva timp, dar Minich, care susținea proiectul nu mai puțin decât regretatul suveran, a asigurat reluarea lucrărilor. Din 1728, construcția Canalului Staraya Ladoga a continuat într-un ritm accelerat.
A fost ultima secțiune, dar s-a dovedit a fi cea mai dificilă din cauza terenului stâncos. A fost nevoie de 2 ani pentru a finaliza o scurtă secțiune care leagă râurile Kobona și Neva.
Canalul a fost finalizat în octombrie 1730.
Deschiderea canalului Staraya Ladoga
S-a întâmplat că nu succesoarea și soția lui Ecaterina cea Mare a deschis creația lui Petru cel Mare, ci nepoata lor Anna Ioannovna, care a înlocuit-o pe Ecaterina la „post”.
Ceremonia solemnă de deschidere a avut loc la 19 martie 1730. În timpul acesteia, împărăteasa Anna a distrus personal ultimul zid (buiandrug) de pe teritoriul orașului Shlisselburg cu o lopată.
Navele au început să navigheze de-a lungul canalului, care a devenit cea mai mare structură hidraulică din Lumea Veche.
Primii ani de funcționare
La început, transportul pe apă al mărfurilor se făcea cu tracțiunea cailor. Drumul de-a lungul Canalului Staraya Ladoga a fost în mod constant plin de cai (sau, mai rar, de transportători de șlepuri), care trăgeau nave cu ajutorul sforii.
Întreținereprocesul a fost realizat de militari, precum și de voluntari civili.
Lansarea noii facilități a transformat foarte repede zonele înconjurătoare. Un impuls puternic dezvoltării a fost dat comerțului, pescuitului, agriculturii și meșteșugurilor. Populația a crescut constant, au fost construite orașe, sate și orașe.
Semnificația transportului a canalului Staroladoga (pe atunci încă Petrovsky) ar putea fi cu greu supraestimată. În plus, i s-a acordat statutul de facilitate strategică militară.
Distrugere și renaștere
Timp de zece ani, zidirea lui Petru cel Mare a funcționat fără întrerupere. Dar lipsa unui control adecvat, îngrijire și întreținere a jucat un rol negativ. Canalul a început să se prăbușească. Lacătele s-au prăbușit, versanții s-au prăbușit, nu era suficientă apă, era foarte plină de gunoi.
Minich a fost acuzat de această stare deplorabilă. Prin hotărâre judecătorească, generalul locotenent a fost trimis în exil în Siberia.
Pentru a corecta situația din 1759-1762, A. P. Hannibal a încercat (este omul de culoare al lui Petru cel Mare), dar fără rezultat. Și numai după ce s-a întors din exil prin decretul Ecaterinei a II-a, Minich a reușit să salveze canalul de la distrugerea completă. El a realizat alocarea de fonduri de la trezorerie pentru a curăța canalul și a repara structurile care au căzut în paragină.
Ekaterina, interesată de succesul operațiunii, a inspectat personal canalul, iar din inițiativa ei a primit o nouă intrare. Ceva mai târziu, a apărut o altă intrare în Shlisselburg. Toate acestea au crescut capacitatea arterei de apă, iar navele au început să o navigheze și mai activ. Inafara deîncărcătură, aici a început să efectueze și transportul de pasageri pe bărci speciale - treshkot. Navigarea a durat de la o sută la două sute de zile pe an.
Apariția „succesorului”
Statul rus s-a dezvoltat, amploarea comerțului a crescut și a devenit dificil pentru Canalul Staraya Ladoga să-și îndeplinească „obligațiile”. Prin urmare, la începutul secolului al XIX-lea, s-a decis construirea unui alt canal.
Construcția acestuia din urmă a început în 1861 și s-a încheiat în 1865. Inițial, canalul a fost numit după Alexandru al II-lea, care a inițiat acest proiect, iar apoi a devenit cunoscut sub numele de Novoladozhsky.
Această structură, cu încuietori mai puternice și mai moderne, care avea o lățime de 50-60 de metri, a luat principala „lovitură”. Și Canalul Staroladoga (alias Petrovsky), navigația prin care a fost oprită după seceta din 1826, s-a dovedit a fi pe margine. Prin ea erau „ghidate” plute, șlepuri cu fân, precum și corăbii goale care se întorceau din Sankt Petersburg.
Când la începutul secolului al XX-lea a fost construită o cale ferată paralelă cu canalele, cererea pentru ambele artere de apă a scăzut brusc.
Canal Staraya Ladoga astăzi
Ce este canalul Staraya Ladoga astăzi? Fotografiile lui sunt deprimante… Este aproape uscat și plin de stuf și iarbă. Proiectul grandios al lui Petru cel Mare are un aspect destul de jalnic - în majoritatea zonelor lățimea sa nu depășește un metru. Partea canalului care străbate teritoriul Shlisselburg arată cel mai bine - nu sunt foarte multe desișuri acolo și chiar în unele locuripoți naviga pe o barcă mică. Fundul rezervorului este acoperit cu un strat gros de nămol și practic nu există curent de rulare.
Cu toate acestea, hidroconstrucția continuă să fie un cuvânt la modă în regiune. Deci, de exemplu, în mass-media puteți găsi adesea informații despre un accident pe canalul Staraya Ladoga, când șoferii nefericiți zboară de pe autostradă și cad direct în apă. Multe dintre aceste incidente, din păcate, se termină cu moartea.
Dar nu numai în astfel de ocazii deplorabile, localnicii își amintesc de canal. În primul rând, pe coasta sa există un parteneriat horticol non-profit, care se numește „19 km din Canalul Staraya Ladoga”; și în al doilea rând, puteți merge la pescuit aici!
Asociația de grădini
Cu mulți ani în urmă, grădinarii amatori au ales terenul din vecinătatea canalului. Statul a alocat terenuri oamenilor de aici, iar aceștia le-au așezat cu plăcere, construind case și cultivând fructe și legume. Unul dintre astfel de obiecte este SNT „19 km of the Staraya Ladoga Canal”. Este situat intr-o zona pitoreasca, inconjurata din toate laturile de paduri, unde vara este plina de ciuperci, iar iarna se poate schia. În parcelele grădinarilor cresc și mesteacăni, pini și molizi.
Un teren în SNT „19 km din Canalul Staraya Ladoga”, ale cărui recenzii sunt în mare parte pozitive, este visul multor locuitori ai orașului care doresc să aibă ocazia să se relaxeze periodic din agitația din metropolă în sânul naturii.
Un drum asf altat duce la parteneriat, există o stație de pompare chiar la instalație, apa de irigare poate fi preluată din puțuri.
Canalul Staraya Ladoga: pescuitul și caracteristicile sale
Astăzi, când navigația pe Canalul Staraya Ladoga este complet oprită, nu și-a pierdut din valoare în ceea ce privește pescuitul. Desigur, este departe de a fi posibil în toate zonele (unele sunt foarte uscate și nu te poți apropia de altele din cauza parteneriatelor cu grădini sau a stufurilor), dar în unele locuri locurile sunt destul de „pâine”.
Cea mai bună modalitate de a pescui pe canal este de la o barcă cu motor. Dar în apropierea orașului Novaya Ladoga există multe zone în care este convenabil să aruncați o lansetă plutitoare sau lansetă de filare de pe țărm. În Staraya Ladoga se găsesc crap, biban, lică, plătică argintie, gândac, șurub, ide, plătică, rotan, biban, știucă și alte tipuri de pești. Există astfel de locuri zdrobite aici care vă permit să intrați în apă și să „vânați” prada aproape cu mâinile goale. Pescarii vor fi încântați de prinderea gurii afluenților nealiabili ai canalului.
Pescuitul este posibil în orice perioadă a anului. Alegând echipamentul și momeala potrivite, puteți conta pe succes.
Staraya Ladoga este un sit protejat UNESCO
Nu toată lumea știe că Canalul Staraya Ladoga, care și-a sărbătorit anul trecut cea de-a 285-a aniversare, se află sub patronajul UNESCO. Organizația a inclus acest sit pe Lista Patrimoniului Mondial din cauza valorii sale istorice.
Din păcate, acest lucru nu a afectat încă soarta canalului. După cum am menționat mai sus, el moare încet. În fiecare an este din ce în ce mai puțină apă și tot mai mult gunoi pe maluri. Și chiar și în planurile statului nu există o reconstrucție pe scară largă a Staraya Ladoga. Dacă se restaurează și vor, atunci numai aceleaparcele situate pe teritoriul Shlisselburg și Novaya Ladoga.
Minune creată de om
Nu există atât de multe creații ale mâinilor umane în lume care zguduiesc imaginația. Canalul Petrovsky (alias Staroladoga) este unul dintre ele. Este extrem de greu pentru contemporanii noștri, stricat de progresul tehnologic, să-și imagineze cum oamenii de la începutul secolului al XVIII-lea, fără mașini speciale și alte echipamente, au putut să construiască un astfel de colos. Astăzi pare o adevărată fantezie. Dar în realitate nu a existat magie. Doar că mii de constructori și-au sacrificat viața în numele realizării visului lui Petru cel Mare și au făcut aproape imposibilul.
Canalul însuși își datorează existența acestor victime și orașului pentru care totul a fost început și care era destinat să devină capitala strălucitoare a Imperiului Rus.
