Podul Vasco da Gama poate fi adăugat în siguranță la lista minunilor moderne ale lumii. Este situat în partea de nord-est a Portugaliei, lângă Lisabona.
Vasco da Gama era cunoscut drept navigatorul portughez al timpului Marilor Descoperiri Geografice. În 1497, călătorul, împreună cu expediția, au plecat în căutarea unei rute maritime către Asia de Sud din Europa. Călătoria a fost un succes: Vasco da Gama a descoperit coasta de sud-est a Africii, de pe care calea ulterioară ducea către India prin Oceanul Indian. În 1499, expediția s-a întors cu mare triumf în patria sa, condusă de învingător. Pentru mari servicii aduse patriei, Vasco da Gama a fost numit vicerege al Indiei portugheze.
Numele descoperitorului a fost decis să numească podul care leagă malurile Portugaliei peste râul Tajo (sau Tajo spaniol). Este cel mai mare din întreaga Peninsula Iberică. Râul începe în Spania, trece prin toată Portugalia și se varsă în Oceanul Atlantic lângă capitala țării - orașul Lisabona. Podul Vasco da Gama a fost conceput ca o destinație țintă grandioasă și la scară largă. Fezabilitatea construirii unei structuri de pod a fost dictată de necesitatea urgentă de descărcarefluxul de trafic în Lisabona pe podul suspendat numit după 25 aprilie.
Proiectul noului pod a fost încredințat pentru dezvoltarea unui grup de arhitecți condus de Michel Verloge. S-au confruntat cu o sarcină dificilă - să conecteze malurile râului Tajo, separate de o distanță de peste o duzină de kilometri, ținând cont de pericolul seismic ridicat al zonei.
Podul Vasco da Gama: caracteristici ale proiectului
Autorii au creat un proiect de pod, format din mai multe secțiuni, structural diferite unele de altele. Cea mai lungă parte, lungă de doisprezece kilometri, arată ca un pod suspendat. Pilonii înalți din beton armat sunt legați de drum cu ajutorul unor gile - cabluri drepte din oțel. Înălțimea stâlpilor ajunge la o sută cincizeci de metri. Cea mai mare deschidere a podului cu tiranți este de patru sute douăzeci de metri. În plus, înălțimea drumului față de nivelul mării este de patruzeci și șapte de metri. Astfel de parametri nu împiedică trecerea liberă a navelor fluviale.
Este podul tirant care asigură imobilitatea carosabilului. Pavajul ușor este atașat separat de stâlpi, ceea ce previne distrugerea podului în timpul vibrațiilor seismice și vântului de furtună. Designul este rezistent la sarcinile vântului de până la două sute cincizeci de kilometri pe oră. Podul Vasco da Gama va rezista de patru ori mai mult decât forța unui cutremur cu magnitudinea de până la nouă în Lisabona la mijlocul secolului al XVIII-lea.
În părțile inițiale și finale, podul trece în viaduct -construcția podului pe piloți. Distanța dintre suporturi în diferite locuri este de la patruzeci până la optzeci de metri. Pilotele merg sub apă la o adâncime de o sută de metri.
Lungimea totală a podului Vasco da Gama este de șaptesprezece kilometri două sute de metri. Ținând cont de lungimea semnificativă a pasajului superior, rotunjimea suprafeței pământului a fost luată în considerare în proiectarea acestuia în calcule. În caz contrar, ar exista o diferență de optzeci de centimetri între înălțimea extremităților nordice și sudice ale podului. Dezvoltatorii au stabilit perioada de garanție a designului unic - o sută douăzeci de ani.
Drumuri
De-a lungul podului a fost amenajată o autostradă cu lățimea de treizeci de metri, de-a lungul căreia circulația este organizată pe patru benzi pe sens. Trei benzi sunt folosite constant, a patra este deschisă în momentele de flux maxim de trafic. Limita de viteză pentru vehicule este de o sută douăzeci de kilometri pe oră. Numai pe una dintre secțiunile podului nu este permis să circuli mai repede de o sută de kilometri pe oră. În condiții meteorologice nefavorabile, este necesară reducerea vitezei la nouăzeci de kilometri pe oră.
Pentru a organiza măsuri preventive pentru menținerea podului în poziția corespunzătoare, șoferilor care se deplasează spre capitală li se percepe o taxă. Costul este determinat în funcție de tipul de vehicul și variază de la doi euro și jumătate până la unsprezece euro.
Caracteristicile estetice ale podului
Autorii proiectului au acordat o mare importanță componentei estetice a pavajuluidesene. Pentru a minimiza impactul asupra mediului natural, podul a fost construit într-o zonă largă a râului.
Viaductul, situat pe latura de sud, a fost construit la o distanță considerabilă de coastă, astfel încât zona de coastă a suferit distrugeri minime de fund. Iluminatul este conceput astfel încât strălucirea lămpilor pe timp de noapte să nu se reflecte pe suprafața apei.
Timing
Podul Vasco da Gama a fost finalizat în timp record. Au trecut doar trei ani de la dezvoltarea proiectului grandioasei structuri până la punerea în funcțiune. Jumătate din această perioadă a fost ocupată de lucrări pregătitoare. Peste trei mii de constructori au luat parte la construcția structurii gigantice. Cele mai mari patru firme de construcții au asigurat lucru neîntrerupt cu resurse tehnice proprii ale ultimelor evoluții. Construcția unei artere de transport puternice a costat statul nouă sute de milioane de euro.
Deschidere
Marea deschidere a structurii la scară largă a avut loc pe 29 martie 1998, în ajunul expoziției Expo-98. Evenimentul semnificativ a fost programat să coincidă cu aniversarea a 500 de ani de la descoperirea rutei maritime de către călătorul Vasco da Gama, după care a fost numit superpondul.
Privind structura grațioasă și imensă, privitorul are impresia de aerisire și imponderabilitate a structurii, făcând semn la distanța nesfârșită. Călătorind prin Portugalia, cu siguranță ar trebui să vizitați un loc atât de faimos precum Podul Vasco da Gama, a cărui fotografie este pentru totdeaunava lăsa în memorie cele mai puternice și mai strălucitoare emoții. Clădirea grandioasă lovește prin frumusețea sa în orice moment al anului, la fel de impresionantă într-o zi însorită și într-o noapte întunecată, dimineața înnorată și seara purpurie.
Concluzie
Podul Vasco da Gama a primit pe bună dreptate titlul de cel mai lung pod european. Portugalia poate fi pe bună dreptate mândră de această structură unică, care a fost inclusă de comunitatea mondială în vistieria celor mai mari realizări arhitecturale ale omenirii la sfârșitul secolului al XX-lea.
