Ce știm despre stabilizatorul de avion? Majoritatea oamenilor vor ridica din umeri. Cei care au iubit fizica la școală ar putea să spună câteva cuvinte, dar, desigur, specialiștii vor putea, cel mai probabil, să răspundă la această întrebare cel mai pe deplin. Între timp, aceasta este o parte foarte importantă, fără de care zborul este de fapt imposibil.
Dispozitivul principal al aeronavei
Dacă li se cere să deseneze mai multe avioane adulți, imaginile vor fi aproximativ aceleași și vor diferi doar în detalii. Dispunerea aeronavei, cel mai probabil, va arăta astfel: cabina de pilotaj, aripi, fuselaj, interior și așa-numita unitate de coadă. Cineva va desena hublouri, iar cineva va uita de ele, poate că alte lucruri mărunte vor fi ratate. Poate că artiștii nici măcar nu vor putea răspunde pentru ce sunt necesare anumite detalii, pur și simplu nu ne gândim la asta, deși vedem destul de des avioane, atât în direct, cât și în imagini, în filme și doar la televizor. Și acesta este de fapt dispozitivul fundamental al aeronavei - restul, în comparație cu acesta, sunt doar fleacuri. Fuzelajul și aripile servesc de fapt la ridicarea aeronavei în aer, controlul se efectuează în cabină și în cabină.sunt pasageri sau marfa. Ei bine, ce zici de unitatea de coadă, pentru ce este? Nu pentru frumusețe, nu?
Coada
Cei care conduc o mașină știu foarte bine să meargă în lateral: trebuie doar să rotiți volanul, după care se vor mișca roțile. Dar un avion este o chestiune complet diferită, pentru că nu există drumuri în aer și sunt necesare alte mecanisme pentru a-l controla. Aici intervine știința pură: o mașină zburătoare este afectată de un număr mare de forțe diferite, iar cele care sunt utile sunt amplificate, în timp ce restul sunt minimizate, rezultând un anumit echilibru.
Probabil, aproape toți cei care au văzut un avion de linie în viața lor au acordat atenție structurii complexe din secțiunea cozii - penaj. Această parte relativ mică, destul de ciudat, este cea care controlează întreaga mașinărie gigantică, forțând-o nu numai să se întoarcă, ci și să câștige sau să coboare altitudine. Este format din două părți: verticală și orizontală, care, la rândul lor, sunt de asemenea împărțite în două. Există și două cârme: una servește la setarea direcției de mișcare, iar ceal altă - înălțimea. În plus, există o parte cu care se realizează stabilitatea longitudinală a avionului de linie.
Apropo, stabilizatorul de avion poate fi amplasat nu numai în partea din spate. Dar mai multe despre asta mai târziu.
stabilizator
Schema modernă a aeronavei oferă multe detalii necesare pentru a menține starea de siguranță a avionului și a pasagerilor săi în toate etapelezbor. Și, poate, principalul este stabilizatorul, situat în partea din spate a structurii. Este, de fapt, doar un bar, așa că este uimitor cum un detaliu atât de mic poate afecta în vreun fel mișcarea unui avion de linie uriaș. Dar este cu adevărat foarte important - atunci când această parte se defectează, zborul se poate termina foarte tragic. De exemplu, conform versiunii oficiale, stabilizatorul avionului a fost cel care a provocat recent prăbușirea unui Boeing de pasageri la Rostov-pe-Don. Potrivit experților internaționali, nepotrivirea în acțiunile piloților și greșeala unuia dintre aceștia au declanșat una dintre părțile cozii, deplasând stabilizatorul într-o poziție caracteristică unei scufundări. Echipajul pur și simplu nu a reușit să facă nimic pentru a preveni o coliziune. Din fericire, industria aeronautică nu stă pe loc, iar fiecare zbor ulterior oferă din ce în ce mai puțin spațiu factorului uman.
Funcții
După cum sugerează și numele, stabilizatorul unei aeronave este folosit pentru a controla mișcarea acesteia. Prin compensarea și amortizarea unor vârfuri și vibrații, face zborul mai lin și mai sigur. Deoarece abaterile apar atât pe axa verticală, cât și pe cea orizontală, stabilizatorul este, de asemenea, controlat în două direcții - de aceea este format din două părți. Pot avea un design foarte diferit, în funcție de tipul și scopul aeronavei, dar, în orice caz, sunt prezenți pe orice aeronavă modernă.
Piesă orizontală
Ea este responsabilă pentru echilibrarea pe verticală, împiedicând mașina să „dea din cap” din când în când și constă din două părți principale. Prima dintre ele este o suprafață fixă, care, de fapt, este stabilizatorul de altitudine al aeronavei. O a doua parte este atașată la această parte pe o balama - un volan care oferă control.
În configurația aerodinamică normală, stabilizatorul orizontal este situat în coadă. Cu toate acestea, există și modele atunci când este în fața aripii sau există două dintre ele - în față și în spate. Există, de asemenea, așa-numitele scheme „fără coadă” sau „aripă zburătoare” care nu au deloc coadă orizontală.
Piesă verticală
Această parte oferă aeronavei stabilitate direcțională în zbor, împiedicând-o să se clătinească dintr-o parte în alta. Aceasta este, de asemenea, o structură compozită, care asigură stabilizatorul vertical fix al aeronavei, sau chila, precum și cârma de pe balama.
Această piesă, ca și aripa, în funcție de scop și de caracteristicile cerute, poate avea o formă foarte diferită. Diversitatea se realizează și prin diferențele de poziție relativă a tuturor suprafețelor și prin adăugarea de părți suplimentare, cum ar fi forkil sau creasta ventrală.
Formă și mobilitate
Poate cel mai popular în aviația civilă acum este coada T, în care partea orizontală se află la capătul chilei. Cu toate acestea, există și altele.
De ceva timp, a fost folosit un penaj în formă de V, în care ambele părți îndeplineau simultan funcțiile ambelor părți orizontale și verticale simultan. Managementul complex și eficiența relativ scăzută au împiedicat adoptarea pe scară largă a acestei opțiuni.
În plus, există o coadă verticală distanțată, în care părți ale acesteia pot fi pe părțile laterale ale fuzelajului și chiar pe aripi.
În ceea ce privește mobilitatea, de obicei suprafețele de stabilizare sunt fixate rigid pe corp. Cu toate acestea, există opțiuni, mai ales când vine vorba de coada orizontală.
Dacă puteți modifica unghiul față de axa longitudinală pe sol, acest tip de stabilizator se numește reversibil. Dacă stabilizatorul de avion poate fi controlat și în aer, acesta va fi mobil. Acest lucru este tipic pentru avioanele grele care au nevoie de echilibrare suplimentară. În cele din urmă, pe mașinile supersonice, se folosește un stabilizator mobil de aeronave, care acționează și ca un ascensor.
