Podul dintre San Francisco și Oakland (foto de mai jos) este considerat pe bună dreptate un adevărat miracol al construcției. În SUA, este mai bine cunoscut sub numele de „Podul Golfului”. Nu este la fel de populară în rândul turiștilor precum Poarta de Aur, dar este și de mare importanță pentru regiune.
Precondiții de construcție
În 1869, Statele Unite au fost conectate printr-o cale ferată transcontinentală. La acea vreme, San Francisco era considerată cea mai mare metropolă de pe coasta Pacificului. De autostrada construită, locuitorii ei erau despărțiți de Golful Sf. Francisc. Aproape imediat după aceea, autoritățile orașului au început să promoveze ideea că este necesar să se construiască un pod între San Francisco și Oakland. San Francisco ar putea altfel să-și piardă influența și statutul. Foarte repede s-a organizat un comitet special, ai cărui membri s-au apucat să elaboreze și să discute un plan de construcție a unei linii de oțel. Mai era încă mult timp până la începerea lucrărilor, dar începutul a fost totuși făcut.
Design
După lungi dispute și dezbateri, a fost pregătit un plan de construcție a instalației, conform căruia construcția urma să înceapă în Auckland. Pe drum, structura trebuia să treacă prin așa-numita Insula Caprelor, în care urma să fie străpuns un tunel. Această idee a fost imediat criticată. Cert este că în acest loc golful era imprevizibil și destul de adânc. În acest sens, proiectul, care era planificat pentru a construi podul San Francisco-Oakland, a fost amânat pentru o lungă perioadă de timp.
Autoritățile orașului au revenit la această idee abia în anii douăzeci ai secolului trecut. În acest moment a căzut începutul boom-ului auto din Statele Unite. Nivelul de dezvoltare inginerească a permis deja utilizarea unei structuri suspendate, mai degrabă decât a suporturilor, așa că s-a luat decizia de a folosi vechiul proiect cu modificările corespunzătoare. Cu toate acestea, de data aceasta a fost o altă problemă. Era legat de locația bazei forțelor navale americane de pe insula Kozlin. Abia după promovarea dureroasă a acestei probleme în Congres, la începutul anului 1931, s-a primit permisiunea de a începe construcția. Trebuie menționat că baza a continuat să funcționeze pe insulă până în 1977.
Clădire
Podul dintre San Francisco și Oakland a început să fie construit pe 9 iulie 1933. Lucrările de construcție au fost supravegheate de celebrul arhitect Ralph Modjeski. Antreprenorul a fost American Bridge Company. În timpul construcției Podului Bay, au fost aplicate toate tehnologiile avansate și cele mai cunoscute de construcție. Pentru a activainstalarea fiabilă a suporturilor de susținere a traveelor, inginerii au dezvoltat un întreg sistem tehnologic. Particularitatea sa a fost că a ținut cont de tipul de sol din fundul golfului și de adâncimea. În același timp, constructorii au început să creeze un tunel pe insulă, a cărui lungime era de 160 de metri și un diametru de 23 de metri. Astfel, a fost stabilit un record mondial la acel moment.
Deschidere
Lucrările de construcție au durat mai mult de trei ani. Pentru implementarea lor, a fost cheltuită o cantitate record de beton și oțel. Pe 12 noiembrie 1936, a avut loc o ceremonie solemnă la care a fost deschis podul dintre San Francisco și Oakland. Ea a fost vizitată de guvernatorul Frank Mariam. După discursul introductiv, a tăiat „panglica”, care era un lanț aurit, cu ajutorul sudării cu gaz. Peste 120.000 de vehicule au traversat clădirea în prima zi de funcționare. În cinstea deschiderii unității, navele navale din golf au organizat chiar și un spectacol de lumini.
Din primele zile ale podului Bay, tariful de pe acesta era de 65 de cenți. Acesta a fost considerat prea mare, iar orașul a redus prețul la 25 de cenți după multe critici.
Starea de astăzi
Podul dintre San Francisco și Oakland este o structură cu două niveluri, lungă de 7,2 kilometri. Este format din două trave. Prima dintre ele leagă San Francisco de Goat Island, circulația mașinilor pe caretrecând printr-un tunel de 160 de metri. A doua parte este aruncată între insulă și Auckland. Călătoria se plătește. Costul lui este de 7 dolari. În același timp, se plătește doar la mutarea de la est la vest. Ambele niveluri au cinci benzi pentru mașini. Lățimea lor totală este de 17,5 m. Trebuie menționat că mai devreme partea inferioară a fost folosită pentru circulația trenurilor, dar șinele au fost demontate în 1963. Din acel moment, mașinile se deplasează într-o direcție diferită pe fiecare nivel.
O caracteristică interesantă
Înălțimea „Podului Golfului” în punctul său cel mai în alt este de 57 de metri. Mai mult decât atât, furtuni puternice apar adesea în locația sa. Când vremea se înfurie, vizibilitatea aici se deteriorează semnificativ, prin urmare, după ce ați ajuns în partea centrală a structurii, este posibil să nu vedeți solul. Nu este de mirare că unor șoferi le este frică să călătorească pe el. În special pentru astfel de oameni, administrația podului oferă un serviciu original. Constă în faptul că pentru o sumă mică de ordinul a câteva zeci de dolari, un șofer profesionist depășește o mașină peste podul dintre San Francisco și Oakland în orice direcție. Proprietarul vehiculului în acest moment se schimbă pur și simplu pe scaunul pasagerului.
