Tunelul Roksky este o construcție de drum care leagă Osetia de Sud și Osetia de Nord. Este situat pe o porțiune a Autostrăzii Transcaucaziane, care trece pe sub Muntele Sokhs. Lungimea sa depășește trei kilometri și jumătate. Poarta de nord a pasajului este situată la o altitudine de 2.040 de metri deasupra nivelului mării, marca celei de sud a depășit linia de 2.110 m.
Construirea pasajului a început în anii treizeci ai secolului XX. A fost marcat de o explozie puternică, care a avut loc la câțiva kilometri de așezarea Upper Ruk. Scopul principal urmărit de creatorii proiectului Tunelul Roki a fost descărcarea liniilor de cale ferată care mergeau în direcția Mării Caspice și Mării Negre.
În acest moment, instalația deservește autostrada care duce din Rusia către orașele din Osetia de Sud. În urmă cu zece ani, a oferit cea mai scurtă rută către zonele de graniță ale Iranului și Turciei.
Context istoric
După o lungă perioadă de inactivitate, care s-a ridicat la aproape patruzeci de ani, s-a decis continuarea construcției tunelului Roki. N. Nagaevsky a acționat ca dezvoltatorul planului general. A folosit desenele lui Ruten Glagolev. Acest fapt a fost detaliatrevizuită în periodicul „Economia planificată”, apărută în circulație în 1976.
Costul total al lucrării planificate s-a ridicat la aproape 100 de milioane de ruble. Trebuie avut în vedere faptul că calea inițială a fost scurtată semnificativ. Potrivit lui R. Glagolev, tunelul Roki ar fi trebuit să aibă originea într-un loc numit Ruk. Principala diferență a acestei zone este amenințarea minimă a avalanșelor. Cu toate acestea, economiile au fost atât de evidente încât recomandările lui au fost ignorate.
Momente organizaționale
În viitor, starea tehnică a pasajului a necesitat o modernizare globală. Acest lucru a fost facilitat și de cercetări insuficient de amănunțite. Angajații filialelor din Leningrad și Caucazian ale Giprotrans s-au plâns de complexitatea caracteristicilor de relief ale regiunii. Drumul prin tunelul Roki a circulat la adâncimi mari, ceea ce a împiedicat și munca de cercetare la scară largă a inginerilor.
Pentru a elimina riscul prăbușirii coridorului principal, muncitorii au construit unul auxiliar. A fost folosit doar în scopuri de recunoaștere, iar mai târziu a devenit o componentă a sistemului de ventilație al clădirii. Roca principală în care a fost așezat adia a fost pământ stâncos.
Lucrări geologice
Tunelul a străpuns creasta caucaziană principală din două părți simultan. S-a desfășurat activitate explozivă la portalurile sudice și nordice. În aceste scopuri s-a folosit noua metodă austriacă. La acea vreme erau folosite cele mai noi și mai productive echipamente. Construcția a fost efectuatăaproape non-stop.
Exportul de minerit a fost efectuat pe camioane de fabricație sovietică. Pentru finisare a fost ales betonul rezistent la îngheț M 300. Într-o lună calendaristică, plăcuțele au stăpânit până la 45 de metri de sol.
Modernizare
Reconstrucția tunelului a început acum șapte ani. În 2010 a început prima etapă în care a fost actualizat avizul tehnic. Vechea acoperire a coridoarelor a fost complet îndepărtată și înlocuită, au fost instalate linii de comunicații moderne.
Pentru a depăși 600 de metri de producție, a fost nevoie de exact treizeci de zile de muncă continuă a două echipe deodată. În 2012, toate activitățile planificate au fost finalizate, iar traficul rutier a fost deschis temporar sub Roki Pass, dar numai în modul de testare.
Următorul pas a fost schimbarea stratului de hidroizolație, extinderea secțiunii transversale a pasajului și finisarea interiorului structurii. Pe 5 noiembrie 2014, a avut loc deschiderea oficială a pasajului de sub Muntele Sokhs.
