Uktus este un aeroport din districtul Chkalovsky din orașul Ekaterinburg. Unul dintre primele aerodromuri civile din Urali, care funcționează din 1923. Recent, starea tehnică a instalației nu mai corespunde standardelor stricte ale aviației civile, iar în 2012 a fost exclusă din Registrul de Stat. Pe baza escadrilei celei de-a doua întreprinderi de aviație Sverdlovsk, a fost creată Uktus Airline JSC, care efectuează transport aerian privat. Începând cu anul 2016, pe acest teritoriu operează SEZ „Titanium Valley”, unul dintre subiecții căreia se ocupă de asamblarea licențiată a aeronavelor pe distanțe scurte L-410.
Ce este aeroportul Uktus
Acesta este fostul aerodrom civil principal al orașului Sverdlovsk, aparține din punct de vedere administrativ districtului intracity Chkalovsky. Este situat în vârful de nord-vest al orașului Aramil, la 10 km de periferia de sud-est a orașului Ekaterinburg și la 20 km de centrul acestuia. Aeroportul Koltsovo a fost construit la 5 km spre nord în 1930, astăzi este principala poartă aeriană a regiunii Sverdlovsk.
Aeroportul Uktus are statutul de bază comună. În special, aicise află baza Uzinei 695 de Reparații Aviației a Ministerului Rus al Apărării, precum și o escadrilă separată de elicoptere a trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne.
Unitatea este situată într-o locație convenabilă, pe o zonă plată (196 m deasupra nivelului mării). Există 2 piste aici:
- asf alt-beton 26/08 1803 lungime și 40 m lățime;
- sol 26/08 1500 lungime și 70 m lățime.
Aerodromul este proiectat pentru decolarea/aterizarea aeronavelor pe distanțe scurte și medii (Yak-40/42, An-12/24), a lucrătorilor din transport (An-74), a elicopterelor, precum și a aeronavelor mai ușoare.
Începutul faptelor glorioase
În 1923, a fost înființată Societatea Rusă a Prietenilor Flotei Aeriene (ODVF). Același an a devenit o piatră de hotar în crearea și dezvoltarea aviației civile în Urali. Voluntarii uniți printr-un impuls comun au strâns fonduri pentru achiziționarea aeronavei Krasny Ural.
Până la sfârșitul anului 1923, filiala Ural a ODVF decide să achiziționeze trei avioane pentru zboruri de propagandă și comunicații cu orașele din regiune. În același timp, a început echipamentul locului de aterizare din zona tractului Uktussky, care a devenit ulterior baza pentru aeroportul Uktus, primul din Sverdlovsk. În total, au fost colectate 6,8 milioane de ruble pentru achiziționarea de avioane, pentru care au fost achiziționate trei Junker la Moscova. După demonstrația de la aerodrom, aeronavele au primit numele „Red Ural”, „Ural Komsomolets” și „Smychka”.
Perioada antebelic
Spre sfârșitul anilor 1920, existau dejadestul de multe dispozitive de diferite modele și culori. La 22 iulie 1928 a fost deschisă prima linie aeriană, care leagă Sverdlovsk de Moscova. Pionierul său a fost pilotul Ural Fedor Kononenko. Planul cincinal prevedea crearea de linii aeriene de la Sverdlovsk la Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut și alte orașe. Toate acestea au dus la necesitatea construirii unei piste care să funcționeze regulat, iar până la sfârșitul anului 1928 s-a luat decizia de a o extinde și de a construi infrastructură.
Ziua de naștere a aeroportului Uktus este 1 ianuarie 1932. Până în acest moment, construcția aerodromului a fost finalizată, care includea:
- terminal aerian;
- garaj;
- ateliere de reparații;
- depozit de gaze;
- post de prim ajutor;
- stație meteo;
- radio telegraf.
Comunicarea cu pasagerii a fost stabilită în primul rând cu Moscova, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk. În ceea ce privește dimensiunea și echipamentul, Uktus a fost unul dintre principalele aeroporturi din URSS.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, mulți piloți Uktus au servit pe fronturile de război sau au plecat în călătorii de afaceri. În onoarea muncii lor dezinteresate și a faptelor militare, a fost dezvelit un monument dedicat angajaților aeroportului Uktus.
Ani postbelici
Dezvoltarea aviației cu elicopter a început cu elicopterele Mi-1 și Mi-4, a căror producție în serie a început în 1956. Au fost folosite pentru studii geofizice, în ambulanță aeriană, patrule forestiere, lucrări chimice aeriene și alte tipuri deaplicații speciale.
În iarna anului 1966, echipajul navei spațiale cu cosmonauți la bordul Belyaev și Leonov a deviat de la traiectoria de aterizare prevăzută și a aterizat în taiga din regiunea Perm. Echipajul Uktus al elicopterului Mi-4 sub comanda lui Lvov a zburat în căutarea astronauților. Vehiculul de coborâre cu astronauții a fost găsit și li s-au aruncat haine calde și o rezervă de mâncare.
În anii 1960 și 1970, intensitatea zborurilor era în continuă creștere. Au fost efectuate până la 50 de zboruri civile sau mai mult pe zi, fără a lua în calcul zborurile cu elicopterul. Până în acest moment, zona din jurul aerodromului era dens construită cu blocuri. A devenit necesară mutarea obiectului dincolo de granițele Sverdlovskului. În 1984 s-a finalizat construcția unei noi piste la Aramil. În 1985, aeroportul Uktus s-a mutat într-un amplasament de lângă Aramil.
Pe măsură ce climatul economic și politic din țară s-a înrăutățit, numărul zborurilor era în continuă scădere. Până în 1991, intensitatea a scăzut la 30 de ieșiri pe zi, și asta în timpul sezonului de vară. Iarna, numărul lor era și mai mic.
Timpurile recente
În 1995, aeroportul a început o reconstrucție globală. În general, întreaga activitate a întreprinderii a început să se schimbe - scopul a fost dezvoltarea aviației de afaceri. Personalul de zbor și de la sol au stăpânit operarea aeronavelor Yak-40 și An-74 într-un timp destul de scurt.
Cu toate acestea, situația nu putea fi numită roz. În 1996, numărul de plecări al SA „Airport Uktus” nu a depășit 10 pe săptămână. Principalvehiculele erau An-2 și An-24. Din 2002, în Uktus a început operarea unei noi aeronave confortabile An-74, care îndeplinește toate cerințele zborurilor internaționale. Primul zbor a fost efectuat la 1 noiembrie 2002 sub controlul pilotului-instructor V. A. Kurtyan.
În 2004, s-au încercat să revigoreze activitățile aerodromului. Clădirea terminalului a fost renovată, pista a fost modernizată, echipamentul de navigație a fost înlocuit. Avioanele Yak-40 și An-74 au efectuat zboruri charter, inclusiv în străinătate. Cu toate acestea, în ciuda reînnoirii flotei de zbor, în 2012, a doua întreprindere de aviație Sverdlovsk a fost declarată falimentară.
Starea actuală
Astăzi, aeroportul Uktus trece prin momente grele. Înăsprirea cerințelor pentru transportul aerian regional a dus la oprirea zborurilor interne regulate. În același timp, teritoriul vă permite să extindeți și să prelungiți pista. S-au născocit în mod repetat planuri pentru modernizarea și reconstrucția complexului, dar proiecte ambițioase nu au fost încă implementate.
Pentru conservarea obiectului, a fost creată o zonă economică specială „Valea Titanului”. Un număr de facilități de producție au fost lansate în săli tehnice și hangare, inclusiv producția de aeronave Let 410 Turbolet cu 19 locuri multifuncționale și avioane cu motor ușor Diamond DA 40. Compania aeriană Uktus operează și zboruri comerciale private.
