Mulți clienți care zboară cu companii aeriene interne recunosc Transaero drept unul dintre jucătorii importanți din lumea transporturilor. Momentele de criză au atins-o în 2014. Conducerea companiei a apelat la guvern pentru sprijin financiar, dar asistența așteptată nu a fost primită. Creditorii și-au exprimat dezacordul cu restructurarea ulterioară a datoriilor, din acest motiv compania a fost în centrul unui scandal de mare profil. Este Transaero într-adevăr falimentar? Această întrebare îngrijorează mulți pasageri.
Căderea acestei companii ar putea fi în avantajul multor companii concurente, deoarece prăbușirea „Transaero” va atrage schimbări extraordinare pe piața călătoriilor aeriene. Dar faptul că Transaero este în faliment nu va avea cel mai bun efect asupra cetățenilor de rând.
Din declarația primului ministru Medvedev, rezultă că principalul motiv al problemelor a fost achiziționarea a prea multe avioane. Au fost făcute costuri suplimentare în momentul creșterii semnificative, calculul greșit a fost tocmai în acest sens.
Prăbușire „Transaero”
Politica financiară nerezonabilă a companiei a dus la căderea acesteia. Ea a fost refuzatăoferirea de garanții de stat. Conducerea Ministerului Transporturilor și a Ministerului Economiei nu a acceptat programul companiei pentru depășirea crizei. În urma acestor acțiuni, Transaero a rămas fără niciun sprijin. Speranța pentru o ieșire din situație a fost asociată doar cu îmbunătățirea economiei de piață, dar acest lucru, din păcate, nu s-a întâmplat.
Un moment de reorientare pe piață
Analiștii principali ai Gazprombank au încercat să prezică perspectivele viitoare și modalitățile de dezvoltare a pieței interne de transport aerian. Din analiza lor rezultă că, după plecarea oficială a Transaero, partea liberă a nișei va fi împărțită cu succes între marile companii rusești.
Aeroflot poate înregistra un aflux semnificativ de pasageri. Cota companiei de stat reprezintă 37% din traficul total de pasageri, după auto-lichidarea unui concurent, această cifră poate crește la 50%. Al doilea transportator aerian nu mai puțin mare care va beneficia de această situație este S7. Această companie își va putea crește traficul de pasageri cu până la 12%. Ultimul dintre primii trei jucători va fi UTair cu un volum de piață de 10%.
Din cauza scăderii traficului total de pasageri cu până la 5%, s-a format un exces de rute aeriene. După încetarea activităților Transaero, stabilitatea va veni pe piață.
Consecințe posibile pentru concetățeni
După ce piața va părăsi Transaero în faliment, clienții obișnuiți ar trebui să se aștepte la o creșteretarife în toate direcțiile, ceea ce va afecta pozitiv nivelul de profitabilitate al multor transportatori aerieni. Toate acestea sunt așteptate în viitorul apropiat.
Directorul „Transaero” Vitaly Savelyev a spus într-un interviu că nu trebuie așteptate bilete de avion mai accesibile. Șeful acestui monopol a clarificat că nu există premise evidente pentru reducerea costului biletelor. Există o singură companie pe piață care vinde bilete la prețuri reduse - aceasta este Pobeda. După cum a explicat directorul Transaero, dacă mulți transportatori aerieni încep să-și reducă prețurile, vor suferi pierderi, iar soarta falimentului se poate repeta.
Din declarația oficială a expertului Alexei Komarov, rezultă că printr-o redistribuire inegală a zborurilor operate de Transaero, Aeroflot poate obține o cotă semnificativă din monopolul acestui segment de piață. După aceea, costul biletelor pentru zborurile internaționale majore poate crește, ceea ce va servi ca o lovitură puternică pentru afacerile din turism, care se află deja într-o stare de criză.
Compania a pierdut vânzări de bilete
De la 1 decembrie, Agenția Federală de Transport Aerian a decis să emită un ordin oficial conducerii Transaero de a opri vânzarea biletelor. În timpul verii, compania a redus prețurile în multe domenii. Pasagerii Transaero sunt foarte îngrijorați de situația actuală cu datoriile sale. Deoarece nicio instituție financiară nu și-a recunoscut falimentul, Rosaviatsia nu poate opri oficial vânzarea de bilete.
Transaero nu va returna bani pentru bilete, iar zborurile vor fi efectuate de un alt jucător important - Aeroflot. S-a luat decizia de limitare a vânzării biletelor companiei, aceasta urmând a fi realizată prin intermediul Casei de Transport și Compensare. Această rezoluție va rămâne în vigoare până când conducerea companiei va fi schimbată de către Aeroflot. În acest moment, pasagerii vor putea vedea informații pe tabloul de bord că zborul Transaero a fost anulat. La anularea zborurilor, trebuie efectuată o rambursare a fondurilor cheltuite pasagerilor.
Pierderi colosale ale companiei
În ultimul 2015, dimensiunea pierderilor companiei aeriene a crescut la o sumă uriașă - aproximativ 18,9 miliarde de ruble. Dar profitul net a venit în valoare de 13,1 miliarde de ruble. Din aceste cifre rezultă că firma a intrat în teritoriu negativ pentru un an întreg de muncă. Mulți angajați Transaero s-au trezit fără locuri de muncă prestigioase. Acest lucru se datorează faptului că actualul program de transport de pasageri nu a adus companiei altceva decât costuri. Actualii angajați ai Transaero sunt îngrijorați de viitorul companiei lor, deoarece multe bănci au început să ceară activ restituirea datoriilor. Are un număr mare de creditori, dintre care mulți datorează o sumă decentă. Datoria totală a Transaero, împreună cu leasingul, este de 250 de miliarde de ruble. Litigiile cu creditorii și procedurile în jurul acestei companii sunt în desfășurare. Multe organizații de credit caută să-și obțină fondurile prin intermediul instanțelor de judecată. În lista creditorilor principalicompaniile aeriene sunt Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
Partajări „Transaero”
În septembrie 2015, guvernul a primit o directivă prin care se solicita ca Aeroflot să achiziționeze o participație de 75% din Transaero, costul unei astfel de unități nu a depășit o rublă. Dar din anumite motive, Aeroflot a refuzat oferta propusă.
Luna viitoare, acțiunile „Transaero” au crescut cu 17%. Potrivit datelor preliminare, acționarii S7 intenționează să dobândească 19% din totalul acțiunilor. Costul mediu pentru 1 garanție a ajuns la 11 ruble. După finalizarea acestei tranzacții, S7 intenționează să depună o petiție la Serviciul Antimonopol pentru a o confirma.
Soarta companiei astăzi
Soarta actuală a transportatorului aerian Transaero, care se îneacă în datorii, a fost decisă la nivelul șefului statului. Președintele a identificat clar companiile responsabile de dificultățile financiare. În centrul acestei situații se află probleme legate de metodele de conducere a politicii economice și financiare a companiei. Fenomenele de criză apărute în economie au jucat un rol decisiv în dezvoltarea acestei situații.
Au fost identificate principalele priorități pentru această companie: finalizarea transportului de pasageri în viitorul apropiat, rezolvarea angajării actualului personal - piloți, navigatori, stewardese și alt personal care lucrează încă în compania aeriană. Curândtimp pe tabelul de bord, mulți vor vedea inscripția - „Transaero”: zbor anulat. „Toate destinațiile existente și zborurile interne vor fi împărțite între Aeroflot și grupul S7.
Bursă specială de muncă în sprijinul foștilor angajați Transaero
Se creează un schimb similar pentru a sprijini personalul șomer. Anterior, sa raportat că Aeroflot era pregătită să accepte 3.100 de oameni în personalul său. Acum se raportează că este gata să accepte doar 2,8 mii de însoțitori de bord. Angajații Transaero își vor continua activitățile profesionale.
Acest transportator revendică unele zboruri internaționale. Șeful statului a propus să acorde Aeroflot dreptul la sprijin de stat ca principal executor al majorității obligațiilor Transaero. Aeroflot a anunțat anterior că este principalul concurent pentru o anumită cotă de piață, fără a conta pe nicio garanție bănească. Dar acest anunț nu l-a împiedicat să ceară de la Transaero rambursarea unei datorii în valoare de 5 miliarde de ruble. în ordin judecătoresc.
La revedere, Transaero în faliment
Toată procedura de măsuri de reorganizare și transfer al companiei sub controlul Aeroflot va dura puțin mai mult de șase luni. Toate acestea pot necesita o revizuire a modelului existent de transport aerian intern. Respectarea tuturor acordurilor pe parcursul procesului de unificare a acestora va fi monitorizată îndeaproape de administrația șefului statului împreună cu actualul guvern. Acest brand celebru dispare, pleacăsănătos „Aeroflot” toate resursele sale interne. O astfel de decizie este destul de rațională, deoarece simbolurile și publicul țintă ale acestor 2 companii sunt aproape aceleași. Așa că de ce să nu-l lași pe cel mai puternic dintre ei? Acest lucru este destul de logic și rezonabil. Și câte astfel de cazuri va mai arunca criza, putem doar ghici.
