Ceea ce pare să fie considerat de la sine înțeles acum a fost cândva științifico-fantastică. Bomboanele au devenit disponibile pe scară largă, dar în urmă cu o sută de ani erau teribil de scumpe și erau puține. Telefoanele sunt dotate cu funcții cu care nu orice computer se poate lăuda și chiar și în urmă cu douăzeci și cinci de ani, doar o imaginație uriașă ar putea permite unui telefon să nu fie fix. Metroul, care face parte din viața de zi cu zi și din mijlocul de transport pentru majoritatea locuitorilor din Kyivan, a apărut cu mai puțin de șaizeci de ani în urmă.
Al treilea în Uniune
Metroul Kiev a fost al treilea din Uniunea Sovietică după metropolitan și Leningrad. Deschiderea primei linii de metrou a avut loc în ajunul aniversării Revoluției din octombrie 1960. Primele stații de metrou din Kiev formau o linie care leagă gara de Nipru și mergea de-a lungul axei centrale a orașului. Din motive de corectitudine istorică, trebuie menționat că primul proiect al unei căi ferate subterane în oraș, după exemplul Londrei, a fost luat în considerare la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar autoritățile orașului nu l-au susținut. Așa cum nu au susținut un proiect similar la începutul secolului XX, la propriucu un an înainte de evenimentele revoluţionare. Deja în anii treizeci, au făcut o nouă încercare și chiar au început să efectueze lucrări pregătitoare, dar au fost întrerupte de război, iar proiectul a încetat timp de un deceniu. În timpul refacerii postbelice a orașului, nu s-au mai întors la reluarea lucrărilor subterane, nu a fost de acord. Dar din 1949, construcția metroului Kiev a început să fiarbă.
Început lung și creștere rapidă
Manipulările subterane au fost noi pentru constructori, terenul nu a fost studiat în mod deosebit, din cauza cărora au apărut complicații și construcția și racordarea primelor cinci stații s-au întins timp de un deceniu. În acel moment, a fost construită una dintre cele mai adânci stații de metrou din lume, Arsenalnaya, iar linia în sine, numită Svyatoshinsky-Brovarska, poartă încă titlul de cea mai adâncă din lume. Primele stații de metrou din Kiev nu au rămas mult timp singure. Numărul lor a crescut treptat, iar datele de deschidere ale noilor stații au fost programate în mod constant pentru a coincide cu sărbătoarea principală a Uniunii Sovietice. Unsprezece stații ale primei linii de metrou fuseseră deja deschise când a început construcția unei noi linii în 1970. Noua linie a fost numită „Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya” și a traversat-o pe cea existentă aproape în unghi drept. Primele stații de metrou Kiev ale acestei linii au început să funcționeze în 1976. A treia, ultima pentru astăzi, a fost linia Syretsko-Pecherskaya, ale cărei stații au fost deschise în 1989, deși a început să fie construită cu opt ani mai devreme. Cea mai nouă linie a conectat centrul istoric și sudul nou construit al Kievului. statie de metrou„Kharkovskaya” a fost construit literalmente în centrul noii zone urbane și pus în funcțiune în 1994.
Harta metroului
Primele stații au fost puține, iar pasagerii le știau pe toate pe de rost. Dar numărul lor a crescut, au apărut stațiile de transfer și a existat o nevoie urgentă de a arăta vizual toate stațiile de metrou Kiev. Schema metroului de astăzi din capitala Ucrainei arată astfel:
Linia roșie „Svyatoshynsko-Brovarska” are acum optsprezece stații și are o lungime de peste douăzeci și doi de kilometri. Albastrul „Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya” include și optsprezece stații cu o lungime de aproape douăzeci și unu de kilometri. Cea mai tânără, verde „Syretsko-Pecherskaya” include doar șaisprezece stații, dar este cea mai lungă - aproximativ douăzeci și patru de kilometri.
Stații astăzi
Inițial, stațiile aveau nume care erau cerute în țara revoluției învingătoare. Dar după declararea independenței, majoritatea a fost redenumită. Gările au fost denumite istorice sau noi, după numele locurilor din apropierea cărora se aflau. În momentul în care a avut loc Campionatul European de Fotbal în țară, metroul dobândise sunetul numelor englezești ale stațiilor și ale locurilor de transfer către trenul orașului. Dar, în ciuda volumului mare de construcții noi și a importanței fluxului uman (mai mult de cinci sute de milioane de pasageri pe an), locuitorii capitalei Ucrainei doresc să obțină noi stații de metrou Kiev care să permităcălătoriți cu cel mai convenabil transport public fără transferuri.
