Destul de des, o persoană, care se uită la aceasta sau acea invenție, nici nu se gândește la motivul pentru care arată sau este numită într-un fel sau altul. Majoritatea parcurilor moderne au o atracție care este denumită în mod colocvial „roata mare”, dar foarte puțini turiști știu de ce această structură are un nume atât de rău augur.
Destul de ciudat, dar roata Ferris a fost proiectată nu doar așa, ci din dorința de a „prinde din urmă și depăși” faimosul turn al lui Gustav Eiffel. J. Ferris, care poate fi numit pe bună dreptate părintele fondator al roții Ferris, și-a propus tocmai un astfel de obiectiv. În multe feluri, a fost atins.
Prima „roată feris”, instalată în orașul american Chicago la sfârșitul secolului al XIX-lea, avea un diametru de 75 de metri. Peste două mii de persoane puteau fi cazate în 36 de cabine, iar mecanismul în sine a fost pus în mișcare de motoare a căror putere totală depășea două mii de cai putere. Scopul principal al acestei atracții a fost poziționat ca o privire de ansamblu asupra împrejurimilor și „gâdilarea nervilor” publicului nobil.
Apropo, una dintre versiunile de apariție a numelui „roată Ferris” se referă la această primă structură. Chestia este că timpul de construcție a fost extrem de strâns, așa că muncitorii au fost nevoiți să lucreze literalmente într-un ritm frenetic. De la ei a ieșit la plimbare acest nume, care mai târziu a devenit general recunoscut.
O altă versiune subliniază că în Franța prima „roată” avea treisprezece cabine, de unde și legătura cu duzina diavolului și în general cu spiritele rele. Există și o versiune pur rusă. Chestia este că, la un moment dat, în parcurile rusești, împreună cu roata Ferris, existau structuri similare care se roteau orizontal cu o viteză foarte mare, așa că vizitatorii lor erau literalmente aruncați în lateral. Aceste atracții au început să fie numite „roata mare” și abia atunci acest termen a fost transferat „felului vertical”.
Astăzi, fiecare țară are propriul design similar, de care toți cetățenii sunt mândri pe bună dreptate. În Rusia, o astfel de structură este considerată a fi „roata mare” la VDNKh. Situat pe un deal considerabil, oferă vizitatorilor posibilitatea de a se bucura de priveliștile frumoase ale capitalei Rusiei. Această clădire are o istorie destul de interesantă: a fost înlocuită de mai multe ori, devenind mai mare și mai modernă. Ultima roată Ferris din Moscova până în prezent a fost instalată de V. Gnezdilov. Potrivit memoriilor designerului, acest proces a fost controlat personal de primarul de atunci Yu. Luzhkov. Clădirea a fost ridicată cu o zi înainte850-a aniversare a orașului și a fost un cadou minunat pentru această sărbătoare.
„Roata Feris” de la Moscova, ca, de altfel, designul lui Ferris, avea un diametru de 70 de metri, iar înălțimea maximă de la care s-a efectuat revizuirea a fost de 73 de metri. În total, în jurul perimetrului au fost amplasate patruzeci de cabine, dintre care opt deschise și au oferit vizitatorilor o experiență cu adevărat de neuitat. O rotire a roții a durat 450 de secunde, așa că toată lumea a avut timp să se bucure din plin de frumusețile Moscovei.
Cu toate acestea, timpul a trecut și, în 2012, roata mare de la Moscova și-a pierdut statutul de cea mai în altă din Rusia. Acest lucru s-a întâmplat după instalarea unei noi structuri de 80 de metri la Soci. În același timp, s-a decis construirea unei noi roți la Centrul Expozițional All-Russian, al cărei diametru ar fi de până la 200 de metri. Astfel de dimensiuni îi vor permite să devină cea mai mare roată Ferris din lume.
