Din numărul mare de canale și canale ale Nevei, care pătrund în partea istorică a Sankt-Petersburgului de-a lungul și de-a lungul, Canalul Ocolitor se evidențiază puternic, atât prin lungimea, cât și prin originalitatea aspectului său exterior. Există motive pentru aceasta. Să încercăm să aruncăm o privire mai atentă la cel mai lung canal din oraș. Apropo, în sursele istorice există ambele versiuni ale numelui său - „Bypass” și „Bypass”.
Cum a fost construit Sankt Petersburg
Se aude adesea întrebarea de ce a fost necesar să se instaleze un canal de ocolire în oraș. Dar existența sa se datorează mai multor motive. Capitala de nord a Imperiului Rus a fost fondată de Petru cel Mare într-un loc foarte dificil. Pentru ca acest subiect să corespundă statutului de mare oraș european, în timpul construcției lui a fost necesară rezolvarea celor mai complexe sarcini inginerești legate de pregătirea teritoriului pentru dezvoltare și drenarea mlaștinilor. În plus, capitala a fost supusă periodic inundațiilor puternice din cauza valurilor de valuri din Golful Finlandei. Conform nivelului conceptelor tehnice din secolul al XVIII-lea, aceste probleme trebuiau rezolvate prin Canalul Ocolitor.
Proiectprotecție împotriva inundațiilor
Inginerii secolului al XVIII-lea au presupus că prezența unui canal mare în partea periferică a orașului ar putea scădea nivelul apei în Neva în partea centrală în timpul inundațiilor. În plus, Canalul Obvodny trebuia să joace rolul unei fortificații, protejând capitala de un atac inamic din sud. În ciuda faptului că funcția de protecție împotriva inundațiilor nu a fost confirmată în practică, orașul a dobândit o graniță de încredere la limita de sud. Era convenabil să se pună pe el avanposturi de poliție și vamă. În plus, canalul a jucat rolul unui factor de barieră care împiedică răspândirea infecțiilor și a epidemilor.
Canalul Obvodny, Petersburg. Istoricul construcției
Prima secțiune mare a fost așezată în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. A fost construită între 1769 și 1780 și a făcut legătura între râul Ekateringofka și canalul Ligovsky. Era în principal o fortificație întărită din partea orașului de un metereze de pământ. Construcția porțiunii de est a canalului a reluat aproape patruzeci de ani mai târziu. A fost finalizat până în 1833. Canalul avea suficientă adâncime și lățime pentru a asigura navigația de-a lungul întregii centuri de ocolire sudice a orașului. Acest lucru a avut mai târziu o importanță semnificativă pentru dezvoltarea industriei și comerțului la periferia capitalei. Canalul de ocolire, printre altele, a oferit posibilitatea livrării rapide de materii prime, mărfuri și materiale către întreprinderile în curs de dezvoltare. Construcția a fost asociată cu necesitatea construirii unor poduri permanente la intersecția traseului canalului cudrumuri care duc la Sankt Petersburg dinspre sud.
Aspectul arhitectural al zonei
Lungimea totală a rutei de transport maritim de-a lungul periferiei sudice a Sankt-Petersburgului a fost de puțin peste opt kilometri. Digul Canalului Obvodnîi a început să fie rapid populat chiar înainte de finalizarea construcției acestuia. De-a lungul ambelor maluri, au început să se ridice rapid clădiri rezidențiale, ateliere de meșteșuguri, fabrici și întreprinderi comerciale. Aspectul arhitectural al periferiei era destul de diferit de centrul aristocratic al capitalei Imperiului Rus. Pe terasamentul Canalului Obvodnî nu existau palate sau conace luxoase. Factorul arhitectural determinant aici a fost funcționalitatea, clădirile și structurile trebuiau să genereze venituri. Iar aspectul lor avea o importanță secundară. Aici s-au stabilit în mare parte săracii din orașe și clasa de mijloc. Cu toate acestea, arhitectura terasamentului Canalului Obvodnîi are o expresivitate și o colorare deosebite a unei suburbii funcționale și adesea criminale.
Originalitatea canalului de ocolire
Este greu de spus în ce măsură aura negativă stabilă a acestei periferii Sankt Petersburg se datorează unor circumstanțe obiective. Dar informațiile despre Canalul Obvodnîi apar în mod constant în multe periodice ale orașului în secțiunea „Cronica criminală” încă de la mijlocul secolului al XIX-lea. Acest lucru se reflectă în unele opere de artă. Atât în poveștile polițiste de epocă, cât și în serialele moderne de televiziune, acțiunea se desfășoară adeseaanume în cartierele situate pe terasamentul Canalului Obvodny. Cu aceste locuri sunt asociate multe legende, mistere colorate mistic și incidente. Dar mulți cred că criminalitatea și misterul zonei sunt foarte exagerate.
Infrastructura de transport
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, două noduri importante de cale ferată, Varșovia și B altica, au fost construite pe partea exterioară a Canalului Obvodny. Arhitectura și designul acestor clădiri se remarcă vizibil pe fondul general al dezvoltării zonei terasamentului. Așa cum au fost concepute de arhitecți, gările din Imperiul Rus trebuiau să reflecte puterea în creștere a statului. Nu a fost acceptat să economisească bani pentru proiectarea și construcția lor. Stațiile de pe terasamentul Canalului Obvodnîi au fost legate cu succes de infrastructura generală a transportului urban. Și în prezent, doar cea b altică este valabilă. Transportul de pasageri se efectuează din acesta în direcția sud-vest.
Metro
Orice cartier al unei metropole moderne nu poate fi integrat pe deplin în viața orașului fără referire la schema de metrou. Există trei stații de metrou în imediata apropiere a terasamentului Canalului Obvodny. Linia „B altică” Kirovsko-Vyborgskaya a fost deschisă în 1955, situată la stația cu același nume. „Frunzenskaya” din Moscova-Petrogradskaya este situată lângă clădirea fostei gări din Varșovia. Funcționează din 1961. Un eveniment de o importanță fundamentală pentru locuitorii terasamentului a fostdeschiderea în decembrie 2010 a stației de metrou „Obvodnoy Kanal” a liniei Frunzensko-Primorskaya a metroului Sankt Petersburg. În viitor, ea este destinată să devină un transplant. De la aceasta, se va face o tranziție la stația Obvodny Kanal-2 a liniei Krasnoselsko-Kalininskaya. Vestibulul de la sol este situat în cel mai aglomerat loc de pe terasament - la intersecția sa cu Ligovsky Prospekt. Designul și designul arhitectural al stației de metrou sunt destul de conforme cu aspectul istoric al zonei.
Bypass Canal, Sankt Petersburg. Stație de autobuz după reconstrucție
În mod tradițional, în partea periferică a marilor orașe, se obișnuiește amplasarea terminalelor de marfă și pasageri pentru comunicarea cu regiunile din apropiere. Dar stația de autobuz de pe terasamentul Canalului Obvodnî a fost deschisă în 1963, când granița orașului se mutase deja în mod natural mult spre sud. Dar pentru pasagerii care soseau în Leningrad, a fost destul de convenabil. De la stația de autobuz de pe Canalul Obvodny s-a efectuat nu numai transportul de pasageri suburban, ci și interurban. Înainte de aniversarea a 300 de ani de la Sankt Petersburg, autogara a fost reconstruită și a fost adusă în acord cu ideile moderne despre cum ar trebui să fie un terminal de pasageri într-o metropolă. Astăzi este folosit atât pentru comunicarea cu orașele și orașele din regiunea Leningrad, cât și pentru transportul de pasageri pe distanțe mai lungi, până și inclusiv pe teritoriul Stavropol. Există și zboruri internaționale către Finlanda, Estonia, Letonia și Belarus de la stația de autobuz.
Bypass canal astăzi
Zilele în care Canalul Obvodny servea drept graniță de sud a orașului au trecut de mult. Astăzi este mai aproape de centru decât de periferie. În ultimii ani și decenii, aspectul întregii regiuni s-a schimbat foarte mult. Acum seamănă puțin cu o suburbie funcțională și arată destul de respectabil. Au fost construite multe ansambluri rezidențiale moderne noi, s-a realizat o reconstrucție majoră a caselor vechi. Dintre unele clădiri semnificative din punct de vedere istoric și arhitectural, doar fațadele familiare tuturor au supraviețuit. Zona este plină de viață activă de afaceri și comerț, există multe structuri comerciale și locuri de divertisment. Potrivit experților în domeniul circulației secundare a bunurilor imobiliare rezidențiale și comerciale, zona terasamentului Canalului Obvodnîi este foarte apreciată în structurile imobiliare. Aceasta înseamnă că mulți locuitori autohtoni din Sankt Petersburg sunt gata să se stabilească în această zonă, care odată era considerată de puțin prestigiu. Atractivitatea sa a crescut și mai mult după ce stația de metrou menționată mai sus a fost pusă în funcțiune în 2005.
Canal de ocolire în viitor
În prezent, problema existenței înseși a Canalului de ocolire în forma sa actuală este în discuție activă. Mulți oameni cred că este o idee rațională să umpleți canalul și să construim o autostradă modernă în locul lui, care să asigure trafic din partea de est a Sankt Petersburgului până la cea de vest. O astfel de soluție ar face posibilă descărcarea radicală din traficpartea istorică centrală a capitalei nordice. Dar ecologiștii și cetățenii care nu sunt indiferenți față de moștenirea istorică și arhitecturală a orașului lor se opun categoric acestei idei. Aceștia amintesc că Canalul Obvodnîi este cea mai importantă parte a unei singure scheme hidrologice, iar eliminarea lui va avea consecințe catastrofale pentru întregul sistem de drenaj care asigură viața unui oraș mare. În plus, mai multe râuri și pâraie se varsă în el și este imposibil să-l umpleți chiar așa. Însă, în prezent, nu au fost luate încă decizii specifice cu privire la soarta viitoare a celui mai lung canal din Sankt Petersburg. Printre altele, Canalul Obvodny are statutul de moștenire istorică. Și autoritățile locale nu au dreptul să ia decizii arbitrare cu privire la lichidarea acesteia.
