Concernul de construcție de avioane din Ucraina - Antonov ASTC - împreună cu întreprinderi din Rusia și din alte țări ale lumii au creat o familie de avioane regionale cu reacție bimotoare, marcate An-148-100 (fotografia este prezentată în articol). Aceste avioane sunt avioane competitive de în altă tehnologie care îndeplinesc toate cerințele lumii moderne, standardele de mediu și de siguranță, precum și dorințele companiilor implicate în transportul aerian de pasageri. Aeronava An-148-100 este proiectată pentru transportul de pasageri și mărfuri pe liniile principale și regionale.
Familie și modificări
Familia de avioane An-148-100 este formată din trei opțiuni pentru 68-85 de pasageri: A este o versiune a unui avion de pasageri cu rază scurtă de acțiune (până la 3000 de kilometri); B - modificare de bază, diferă de precedenta doar în raza de zbor (până la 3600 de kilometri); E - caracterizatrază extinsă (până la 5000 de kilometri). În plus, există șase modificări ale acestei aeronave: capacitatea crescută de pasageri; cu nivelul maxim de confort pentru pasageri; marfă-pasager; marfă cu ușă laterală; marfă cu rampă de trapă spate; scop special.
Istoria creației. Prima etapă
La începutul anilor 90 ai secolului trecut, biroul de proiectare numit după OK Antonov a început să lucreze la proiectarea unui nou avion de pasageri - An-148-100 (fotografiile din articol arată acest avion de linie). Noua mașină trebuia să înlocuiască învechitele An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 și Tu-134. Dezvoltarea a fost realizată de o echipă de ingineri condusă de P. Baluev. Predecesorul noului model, An-74, a fost conceput ca o linie de transport de marfă și nu a fost adaptat pentru transportul confortabil al pasagerilor. Chiar și după mutarea unităților de putere de sub aripă pe stâlp, ceea ce a sporit eficiența combustibilului, nu a putut concura cu un număr de aeronave regionale moderne de aceeași capacitate de pasageri.
În această situație, conducerea companiei a decis să creeze un aerobuz de pasageri complet nou, care să îndeplinească toate cerințele timpului nostru.
Etapa a doua
Inițial, acest proiect se numea An-74-68. Noua aeronavă se distingea printr-o formă de aripă, un fuselaj alungit, un motor din seria a cincea cu un design invers fundamental nou. Cu toate acestea, criza economică a întârziat nașterea acestei aeronave. Și abia în 2001 a făcut etapa de lucrudesign de căptușeală. Acum, proiectul avea un nou nume - An-148. Conceptul avionului de linie An-74 TK-300 a fost luat ca bază, cu toate acestea, aeronava An-148-100 (foto) este o aeronavă creată complet de la zero și nu este o altă modificare a lui An-74. Are o lungime și un diametru crescut ale fuselajului, o nouă structură de putere a aripii, unități de putere moderne și economice echipate cu un sistem de control electronic. Primele teste de zbor ale lui An-148-100 au început la sfârșitul anului 2004. Și pe 2 iunie 2009 a avut loc primul zbor programat al noului avion de linie pe ruta Kharkiv - Kiev. Două luni mai târziu, primul An-148-100 construit în Rusia a ieșit pe cer.
Teste
La trei luni de la primul zbor al modelului de testare An-148-100, aeronava a confirmat toate caracteristicile de zbor calculate la unghiuri mari de atac. Aeronava a fost pusă în regim de stagnare la diferite altitudini. Acest lucru a fost făcut pentru a testa încărcarea suplimentară a elementelor de mecanizare ale șasiului și aripii, caracteristică diferitelor etape ale zborului unui avion de pasageri. Pentru aproape orice configurație, An-148-100 (recenzii ale experților confirmă acest lucru) a arătat destul de clare, distinse de pilot, semne naturale care duc la o blocare. Comportamentul navei în modurile de zbor critice s-a dovedit a fi foarte favorabil, a îndeplinit toate cerințele reglementărilor aviatice.
Certificare
La 26 februarie 2007, noua aeronavă, motorul și unitatea de putere auxiliară au fost certificate de către statAdministrația Aviației din Ucraina și Registrul de aviație al Comitetului pentru aviație interstatală. Avionul de linie a fost certificat în conformitate cu prevederile bazei de certificare SB-148, dezvoltată pe baza cerințelor și regulilor aviației din țările CSI (AP-25), precum și CS-25 european. În ceea ce privește nivelul de zgomot la sol, această aeronavă îndeplinește cerințele secțiunii 4 din apendicele 16 la Convenția privind aviația civilă internațională (Volumul 1 „Zgomotul aeronavei” cu amendamente până la cel de-al 7-lea inclusiv) și cerințele părții 36 din Regulamentul aviației AP-36. În ceea ce privește emisiile - cerințele secțiunii relevante din apendicele 16 la Convenția privind aviația civilă internațională (Volumul 2 „Emisiile motoarelor de aeronave”, astfel cum a fost modificată cu al patrulea inclusiv) și cerințele Regulamentului aviației AP-34.
Soluții de proiectare
Să luăm în considerare ce soluții inovatoare care oferă noilor avioane de linie o serie de avantaje, implementate în aeronavele acestei familii de inginerii Biroului de Proiectare Antonov. An-148-100 are un nivel ridicat de protecție a aripii și a unităților de putere împotriva deteriorării cauzate de obiecte străine. Acest lucru se datorează schemei aparatului - o aeronavă cu aripă în altă cu motoare sub aripă pe stâlpi. În plus, aeronavele din această serie pot opera în siguranță pe diferite tipuri de piste, inclusiv pe cele prost pregătite, neasf altate, pietrișate, cu gheață și cu zăpadă. În plus, prezența unui sistem la bord care înregistrează starea sistemelor și a unei unități de alimentare auxiliare, precum și un nivel destul de ridicat de fiabilitate și funcționalitate, fac posibilă utilizarea avioanelor.a acestei familii pe orice aerodrom. Locația compartimentelor subterane de marfă, care este convenabilă ca înălțime, face posibil să se facă fără facilități speciale de încărcare la sol la încărcarea și descărcarea bagajelor.
Motoare
Pentru aeronavele din această familie, Ivchenko-Progress State Enterprise a dezvoltat un nou motor de generația a cincea D-436-148. Această unitate de putere este echipată cu o serie de sisteme care asigură control și monitorizare automată. Acestea asigură performanța optimă a motorului în toate fazele de zbor, în plus, măresc fiabilitatea, precum și reduc costurile de întreținere și consumul de combustibil. Unitățile de putere An-148-100 îndeplinesc cerințele moderne ale Eurocontrol și ICAO. Resursa lor declarată este de 20 de mii de cicluri și 40 de mii de ore de funcționare. La cererea clientului, aeronavele din această familie pot fi echipate și cu motoare moderne de fabricație străină, cu o tracțiune de cel mult 8000 kgf.
Echipament
atât în condiții meteorologice simple, cât și în condiții meteorologice dificile. An-148-100 oferă atât navigare manuală, cât și automată. Pilotul automat vă permite să programați rutele necesare, aterizare automată în conformitate cu normele I, II și III A din categoriile ICAO,navigație orizontală și verticală, decolare și aterizare conform modelelor STAR și SID. Echipamentul monitorizează automat starea tuturor sistemelor în zbor și la sol, urmată de eliberarea de informații personalului tehnic și echipajului aeronavei.
Siguranță
Familia acestor aeronave prevede un set de măsuri de securitate a aviației. De exemplu, cabina este echipată cu uși antiglonț, dispozitive de comunicare pentru însoțitorii de bord și echipaj, un loc pentru depozitarea munițiilor și armelor, un sistem de supraveghere video, un loc pentru amplasarea dispozitivelor explozive dacă acestea sunt găsite la bord în zbor și anti- dispozitive de furt.
Salon
Confortul compartimentului de pasageri al aeronavelor din această familie corespunde nivelului de confort al navelor moderne de transport lung. În special, acest rezultat a fost obținut datorită amenajării și compoziției raționale a încăperilor de serviciu, utilizării de scaune moderne, materiale și design interior, optimizarea ergonomică a spațiului individual și comun și, bineînțeles, nivelurile scăzute de zgomot. Pentru divertismentul pasagerilor, în cabină este instalat un sistem modern de infotainment. Bagajul de mână este amplasat în suporturi speciale pentru bagaje încuiate, care se disting printr-un volum impresionant - un total de 4,2 metri cubi. Dimensiunea rafturilor diferă în funcție de modificarea aeronavei. Cele mai mari sunt în avioanele pe distanțe scurte și regionale. Volumul total al compartimentelor de bagaje și de marfă ale An-148, situate în secțiunea de coadă și sub podeaua pasageruluicabina aeronavei - 14,6 metri cubi.
An-148-100 - schema interioară
Dispunerea cabinei de pasageri a acestui avion de linie este concepută pentru a transporta de la 68 la 85 de persoane. Avionul are opt până la zece locuri pentru clasa business, restul - pentru economie. Dispunerea scaunelor (prezentată în fotografia de mai sus) în clasa business, două la rând pe fiecare parte a aeronavei. Cabina din clasa economică are trei locuri la rând pe o parte și două pe ceal altă parte. Deasupra fiecăruia sunt rafturi pentru bagajele de mână. Distanța dintre rândurile din clasa economică a avionului de linie este concepută pentru înălțimea unei persoane obișnuite (astfel încât genunchii pasagerului să nu se sprijine pe spatele scaunului următor. Dar persoanele cu o înălțime peste medie vor fi oarecum incomode. Deasupra fiecărui scaun există butoane de control al luminii, un regulator de aer condiționat, un panou de semnalizare luminoasă și un apel pentru însoțitor de bord. Conform recenziilor pasagerilor, cele mai bune locuri din clasa economică de pe aeronava An-148-100 sunt lângă fereastra din partea stângă (un rând de două locuri).
Recenzii
Ca întotdeauna, în acest caz, opiniile oamenilor diferă, uneori chiar diametral opuse. Cineva susține că avionul este foarte confortabil, zborul se desfășoară în tăcere, decolarea și aterizarea sunt moi. Iar alții susțin că zgomotul motoarelor este destul de mare, avionul tremură foarte mult la decolare și aterizare și ei spun că este mult mai bine să zbori pe vechile An-24. Câți oameni - atâtea păreri. Prin urmare, dacă doriți să vă faceți singur, utilizați serviciile transportatorilor aerieni și comparațisenzații.
Concluzie
În ciuda tinereții lor relative, aceste aeronave și-au ocupat ferm nișa pe rutele aeriene regionale nu numai în țările CSI, ci și în Europa și Asia. Aeroflot, Rossiya, Angara și alte companii de transport aerian de pasageri cumpără avioane An-148-100 pentru a înlocui tu-134 și altele învechite. An-148 îndeplinește toate cerințele moderne de siguranță, eficiență și confort. Toate aceste calități au devenit factori fundamentali datorită cărora companiile preferă acest model special.
