După ce aeronavele Ruslan în 1985 și 1986 au fost expuse la tradiționalul salon aerian internațional de la Paris, a devenit clar cât de mult au avansat designerii sovietici în crearea de nave super-grele.
Versiunile de serie ale acestei aeronave cu aripi în alte au o greutate de decolare de 405 de tone și o viteză de croazieră de până la 850 km/h.
Avioanele Ruslan, considerate cei mai mari reprezentanți ai aviației militare de transport din întreaga lume, au fost dezvoltate în OKB im. Antonov în Ucraina. Distanța maximă a zborurilor lor este de șaisprezece mii și jumătate de kilometri.
Pentru a oferi lui An-124 cea mai mare viteză posibilă, designerii au creat pentru prima dată o aripă curățată destul de groasă, cu o „cătușă” superioară mai plată. Perfecțiunea aerodinamică, care este considerată una dintre principalele caracteristici ale acestei aeronave, este obținută prin dezvoltarea atentă a fuzelajului din coadă, a carénajelor trenului de aterizare și a aripilor.
Avioanele militare și de transport grele cu rază lungă de acțiune „Ruslan” au fost inițial destinate transportului de trupe, vehicule blindate standard și arme, precum șipentru aterizarea cu parașuta a mărfurilor. Pot transporta rachete balistice, tancuri și alte echipamente militare grele.
Avioanele Ruslan sunt fabricate folosind nu numai cele mai avansate tehnologii, ci și materiale compozite. Complexul de echipamente, sisteme de control automat la bord pentru starea tehnică a sistemelor, două centrale electrice auxiliare, generatoare electrice și turbopompe sunt concepute pentru a asigura autonomia în timpul exploatării unei aeronave cu aripi în alte.
Câteva cuvinte despre motoare
Motoarele cu care sunt echipate aeronavele Ruslan pot fi lansate atât separat, cât și, dacă este necesar, simultan. Pe lângă controlul manual, fiecare dintre ele este echipat cu un sistem electronic, cu ajutorul căruia echipajul este capabil să aterizeze atât în mod automat, cât și semi-automat chiar și pe vreme foarte rea.
Pentru a reduce pierderea aerodinamicii în timpul echilibrării, aeronava An-124 Ruslan este dispusă pe intervalul CG din spate. Pentru aceasta s-au folosit toate posibilitățile automatizării și electronicii moderne.
Cu ajutorul încărcării automate a volanului, frecarea în timpul funcționării ascensorului a fost practic eliminată. Acest lucru permite echipajului să-și fixeze cu precizie poziția de trim predeterminată și să piloteze întregul zbor cu o singură mână.
Dezvoltatorii au acordat o mare atenție și confort atunci când transportă mărfuri. Aeronava „Ruslan” rapid și convenabilse încarcă. Pot transporta structuri de poduri și ferme lungi, bărci mici fluviale și echipamente de foraj.
Compartimentul de marfă An-124 are treizeci și șase și jumătate lungime și aproape șapte metri lățime.
Echipamentul autopropulsat intră în față și se descarcă prin trapele din spate. Pentru marfa staționară, se folosește o macara rulantă de zece tone, care este disponibilă la bord. Interesant este că atunci când folosește un astfel de sistem, avionul de marfă Ruslan, așa cum spune, efectuează genuflexiuni, pe care experții le numesc în glumă „dansul elefantului”.
Conform tradiției deja stabilite în Biroul de Proiectare Antonov, siguranța zborului An-124 a devenit cea mai importantă sarcină. Prin urmare, aeronavele Ruslan au astfel de structuri de putere și sisteme de propulsie încât pot continua să decoleze dacă un motor se defectează, zbor la nivel - două motoare și aterizare - fără motor.
